本田全新雅閣銳·混動版車型将于8月29日正式上市，相比浮誇外觀下的凱美瑞，運動科技的雅閣更能掠走我的心。

自2017年在網上看到第十代雅閣的照片，就深深被它迷住，1976年第一代雅閣其實是一台兩廂車，前衛運動的外觀即使放到今天也依舊充滿運動氣息，第三代雅閣也是憑借旅行車的車身造型和極經典的翻燈一上市就收獲一大批忠實粉絲，而随着汽車逐漸偏向家用的的市場走向，雅閣也慢慢偏向務實的理念，但是運動的基因依舊是每一代雅閣的核心賣點。而為了迎合節能減排的發展趨勢第九代雅閣推出混動版本超低油耗更是圈粉無數，那接下來我們一起走進十代雅閣混動版看看本田第二代銳·混動黑科技有什麼升級。在看黑科技之前我們先說說外觀。

外觀方面，和燃油版雅閣大體無異，從左至右貫穿車頭的鍍鉻飾條十分粗壯，其實小編對鍍鉻真的不感冒，但是十代雅閣的飾條真心為車輛營造不少運動感。車頭從遠處看就像大号的思域一樣運動，藍色LED頭燈是專屬銳混動車型的，而且點亮效果十分科幻。

走到側面，修長的車身并不會顯得臃腫，D柱三角窗延伸出一條尖銳的線營造出溜背式車尾，從頭燈延伸至尾燈貫穿的高位腰線設計與向上收起的鍍鉻飾條也在優雅中找到堅實的力量感。 來到車尾“回力标”式的LED尾燈搭配上揚的“小鴨尾”設計十分緊湊動感。

再說說動力，采用阿特金森循環發動機 E-CVT變速箱 雙電機 能量控制單元的結構，其中第三代i-MMD雙電機混合動力系統，其電動機實際最大輸出功率達到158kW，峰值扭矩為315Nm，而2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm，實現了40.6%的熱效率，壓縮比也達到13.5:1。i-MMD系統可以讓整車在電動車與汽油車之間智能的切換角色，加速時電動機全功率輸出的最大扭矩，會使得整車的加速感覺線性且猛烈。而在高速行駛時，會使用汽油發動機驅動，這兩者相互配合，使得油耗大幅降低。

是時候展現混動雅閣的黑科技了，混動版本的駕駛模式分為ECON、SPORT、EV三種，我們先說說ECON模式，簡略說就是能用電池就用電 池，但 隻要油門到達一定深度，系統判斷需要加速時，或 電池電量低于兩格後 發動機就會登場 ，一邊為車 輛提供動力應對加速需求一邊為電池充電， 在腳離開油門踏闆後i-MMD智能系統會回收動能為電池充電 。 最值得說的是EV模式，當電量大于2格時即可開啟EV模式，該模式下發動機下線，由電池主導整車加速利落不拖沓，隻是在4格電量隻夠車輛行駛1-2km，但在我看足夠了因為電池可以很好地為車輛起步并加速到正常車速，這時發動機介入的時間段是最省油的時刻。在此次節油賽大于300km的路程下，油耗僅為3.4L/100km。

在SPORT模式下，電動機還是會主導驅動車輛，但由于電動機不擅長高轉速運轉，且耗電量較大，如果需要急加速時，轉速升高這恰好是發動機的理想轉速區間，所以在高巡航或加速時，發動機會一直在線和電池一同為車輛提供動力，在加速時可以明顯感到i-VTEC發動機的特性，加速非常線性但是高速時的動力儲備匮乏是2.0L發動機無法避免的，好在有電池的幫忙彌補了不少不足。

所以本田銳·混動一直是由電池主導車輛發動機進行輔助，而豐田的雙擎則是發動機主導電池輔助，顯而易見兩種混動形式是兩種截然不同的，雅閣銳混動的開發思路比凱美瑞更為先進這樣來用發動機最高效的工況發電從而降低油耗。

在車輛行駛過程中，我認為最亮點的莫過于調教很有“德味”的底盤，這歸功于前麥弗遜後E型多連杆的獨立懸架，而且前懸挂采用L形鋁制下臂，因此減少路面震動、噪聲的傳達，實際效果就是讓駕駛員認為底盤很整，而且十代雅閣混動版的電池分布比例為60：40讓混動版比汽油版更穩重。

在方向盤後方還可以看到标有加減标志的“換擋撥片”，它是控制動能回收力度的，原理相當于在松油門時加點刹車，類似汽油車的減檔效果，通過控制驅動電機的負扭矩來實現能量的回饋，減速選擇按鈕分為1-4段，減速多少與車速有關，減速段數越高，減速感越強在觸發後立即響應，合理使用可增加駕駛樂趣和減輕腳刹負擔。

車輛在服務區進停穩後，我一溜煙鑽進後排長軸距帶來更加寬裕的後排空間，相比第九代雅閣多了50mm膝部空間，我翹着二郎腿坐在填充厚實的座椅上，配有帶三個麥克風的主動噪音控制系統和雙層玻璃可以過濾掉大多的風噪、胎噪、路噪。而且後排中央扶手還可以調節多媒體系統和天窗的開閉，為後排乘客增加便利性的同時也提供了自主權。

說完動力和駕乘部分再來看看内飾方面，用超拟真的木紋飾闆強調簡約大氣，一鍵啟動的按鈕點亮後呈鮮紅色，時刻勾引着我的駕駛欲望。儀表盤包括7英寸TFT彩色多功能信息顯示屏和機械時速指針可以提供車輛大量信息。

混動雅閣采用SBW按鍵式電子換擋形式，使用起來需要一些時間适應。8英寸支持觸摸的屏幕，集成了地圖、指南針、音樂等功能，而且為了行車安全混動雅閣上的藍牙連接僅限于車輛靜止狀态下，但是問題來了，車輛行駛過程中如果副駕駛想連接藍牙就沒辦法了，而且用藍牙聽音樂時會時不時的提示安全駕駛而中斷音樂播放，360度攝像頭也提供不小的行車便利性，右側反光鏡也提供盲區攝像頭但是作為代價就是反光鏡面積被砍去一部分，360度攝像可以在低速手動開啟，也會在打開右轉向燈時或倒車時自動開啟，說了這麼多優點，再來說說缺點，360攝像頭雖然很方便但是分辨率有些低，希望正式上市後可以改善這個小問題，而且不應該為了右側盲區影像而砍掉反光鏡片的尺寸。

第十代雅閣以降低重心高度、打造低臀位駕駛席、減少懸挂摩擦力等方式，帶來更穩定的低位駕駛樂趣，用重心降低1.5%、座椅位置下降25mm、腳跟位置下降15mm、A柱後移100mm、寬度縮窄20%帶來極佳的寬廣駕駛視野和更優秀的操控穩定性 。還在全新一代銳·混動系統的輔佐下，相比上一代更優異的油耗表現，和更先進的混動理念使第十代雅閣 銳·混動和老對手豐田凱美瑞雙擎相比領先不少。 最後由于第十代雅閣混動版的售價還未公布，鑒于第九代雅閣混動的售價，應該會比汽油車貴2-3萬元，所以銳·混動版雅閣的售價應該在20-25萬元之間，售價與凱美瑞雙擎相吻合，所以綜合下來第十代雅閣 銳·混動版的性價比還是非常高的。

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