近年來,随着人們對食品的安全和品質要求越來越高,生鮮農産品從田間到餐桌如何做到保質保鮮,成了廣大消費者關注的熱點。從菜農勾兌甲醛噴灑蔬菜保鮮,産生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”,到上海福喜食品有限公司采用變質肉類重新返工,再次銷售等一系列食品安全事件,表明加快生鮮農産品冷鍊物流的發展是提升農産品品質,保障食品安全的必由之路。同時,通過冷鍊物流的發展對降低生鮮農産品流通過程中的腐損率、降低流通成本、促進物流産業和我國經濟發展同樣具有重大意義。

一、生鮮農産品冷鍊物流的内涵及特點

(一)生鮮農産品冷鍊物流的含義

我國“十二五” 《農産品冷鍊物流發展規劃》 中明确指出:“農産品冷鍊物流是指使肉、禽、水産、蔬菜、水果、蛋等生鮮農産品從産地采收(或屠宰、捕撈)後,在産品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于适宜的低溫控制環境下,最大程度地保證産品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鍊系統。”生鮮農産品冷鍊物流是以制冷技術、冷凍工藝、特殊裝置為保障,嚴格要求運送方式和時間掌控的一種特殊物流方式,相對于一般物流形式而言,其物流成本更高,要求更嚴格,流程更複雜。

(二)生鮮農産品冷鍊物流的特點

生鮮農産品冷鍊物流的作業内容主要包括農産品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環節。從保障作業對象質量和延長保質期的角度分析,農産品冷鍊物流主要具有以下特點。

1、複雜性。生鮮農産品冷鍊物流的最終質量不僅取決于農産品自身的耐儲藏性,而且與冷鍊運行過程的儲藏溫度和流通時間密切相關。生鮮農産品在流通過程中質量極易于受到外部溫度和時間的影響,必須按照不同産品特點和具體要求,進行溫度控制,這就大大增加了農産品冷鍊物流的複雜性。

2、高成本。為了确保生鮮農産品始終處于規定的低溫條件,流通各環節需要專門的設施和設備,為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統等,冷鍊物流建設資源投入較多。

3、協調性。我國生鮮農産品的生産比較分散而消費具有一定的集中性,生鮮農産品的時效性強,每一個冷鍊物流環節必須做到無縫對接,因此冷鍊物流各個環節的組織協調性的要求更高。

4、信息化程度要求高。生鮮農産品物流必須使用現代化的物流信息技術。例如在儲存和運輸過程中采用RFID技術,實時監測産品和儲藏環境的溫度,定期記錄溫度數據,确保産品安全。

二、我國生鮮農産品冷鍊物流的發展現狀及存在的問題

(一)我國生鮮農産品冷鍊物流發展現狀

1、市場規模進一步擴大。據國家統計局發布數據顯示,2014 年全國糧食總産量達到60710 萬噸,比上年增長0.9%,全年豬牛羊禽肉産量8540 萬噸,比上年增長2.0%,其中豬肉産量5671 萬噸,增長3.2%。全年禽蛋産量2894 萬噸,比上年增長0.6%。牛奶産量3725 萬噸,增長5.5%。2014 年我國冷鍊物流需求市場規模進一步增加,較上一年增長了近22%,達到11200 萬噸左右。

2、基礎設施不斷完善。2014 年全國冷庫總量達到3320萬噸,比2013 年增長36.9%。2014 年《政府工作報告》提出,全年要淘汰老舊車輛600 萬輛的任務,商用車大幅升級換代,冷藏車2014 年産銷量達到2 萬輛,與2013 年相比翻了一番。據中物聯冷鍊委不完全統計,2014 年全國運營的重點冷鍊項目超過40 個,投資額已經超過550 億元。

3、冷鍊物流環境得到改善。2014 年由中物聯冷鍊委負責起草的《物流企業冷鍊服務要求與能力評估指标》、《水産品冷鍊物流服務規範》兩項國家标準正式發布。《鮮活甲殼類海産品冷鍊運輸規範》、《肉禽類冷鍊溫控運作規範》、《藥品陰涼箱的技術要求和試驗方法》等三項行标正式立項。《道路運輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》發布,2014 年7 月1 日開始執行。行業規範和标準的制定進一步改善了冷鍊物流環境,加快了冷鍊标準化進程。

4、生鮮電商發展迅速。2014 年,随着我國冷鍊政策環境改善、互聯網崛起,很多傳統物流企業和電商企業進入冷鍊領域,不僅為冷鍊行業注入新的血液和基因,而且對傳統冷鍊格局帶來了巨大的沖擊。2014 年京東聯手萬家便利店,一号店則攜手沃爾瑪,順豐依托“順豐冷運 順豐優選 順豐嘿客”布局2500 家門店,紛紛“入侵”冷鍊“最後一公裡”。生鮮電商直接連接産、銷的一體化運營模式,對降低農産品流通成本和腐損率具有重要意義。

(二)我國生鮮農産品冷鍊物流發展問題

1、農産品冷鍊流通率偏低。我國每年消費的易腐食品高達10 億噸,需要冷鍊運輸的超過50%,但隻有10% 左右的産品實現了冷鍊運輸。相關資料顯示,與發達國家相比,我國綜合冷鍊流通率較低,僅為19%,而發達國家的生鮮産品冷鍊流通率在90% 以上。其中發達國家肉禽、果蔬冷鍊流通率分别為100% 和95%,而我國僅僅為15% 和5%。目前,我國生鮮農産品大都處于常溫環境下流通,産品腐損率較高,價值損失較大。

2、冷鍊物流基礎設施陳舊落後。目前我國冷鍊運輸車很大部分采用國際海運報廢或即将淘汰的海運冷藏集裝箱,現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。中國産業信息網發布的《2014-2019 年中國冷鍊物流行業全景調研及投資前景評估報告》顯示:中國冷鍊基礎設施、設備匮乏、陳舊。我國目前的冷庫總容量為3320 萬噸,大多數冷庫僅用于肉、魚等産品的冷鮮儲藏。據估計,目前已有冷藏容量僅占貨物總需求的20%-30%,冷庫容量約為美國的一半、印度的60%,人均冷庫容量為美國的1/9,日本的1/4。冷藏運輸設備方面,全國鐵路冷藏車輛僅占鐵路貨車總量的1.1%;公路冷藏車運輸占貨運汽車比例0.3%。而英國、德國冷藏保溫汽車占比分别為2.6%和3%。

3、第三方物流發展滞後。我國第三方冷鍊物流企業規模小,信息系統建設緩慢,物流服務覆蓋網絡有限,冷鍊物流質量難以保證。根據中物聯冷鍊委相關資料,2013 年全國冷鍊百強企業總收入為109.02 億元,僅僅占到全國冷鍊總收入的10% 左右,行業集中度較低。日前,我國冷鍊市場需求規模不斷攀升,而第三方物流企業業務隻約占20%。需求不足,是直接造成第三方物流企業專業化程度低、企業發展緩慢的主要原因。

4、冷鍊物流人才缺口較大。由于冷鍊物流的時效性強和作業要求較高,作為冷鍊物流企業,無論是管理人員還是一線員工,都必須具有專業化的知識和技能。随着我國冷鍊市場規模不斷增加,與之相對應的冷鍊物流人才需求也大幅增加。從北京、上海等地的冷鍊物流企業調查中發現,企業“無人可用”是他們共同的心聲,不僅管理人員面臨斷層,貨車司機和冷庫作業員工也越來越稀缺難找,冷鍊人才出現脫節。

三、我國農産品冷鍊物流發展對策

(一)完善冷鍊物流基礎設施

要鼓勵生鮮農産品農戶建造使用微型冷庫,果蔬恒溫氣庫,完成現代化冷藏庫,公路冷藏保溫車和冷鍊物流配送中心等一大批冷鍊基礎設施建設,形成完整的冷鍊物流産業鍊條。同時,還要引進現代化信息技術,加強農業信息化建設,加快發展現代化的冷藏車與冷庫設備,借鑒國外研制的公、鐵兩用,公、航兩用等車輛,推進農産品冷鍊物流鐵路、公路、水路、航空的多式聯運。

(二)培養适應現代物流發展趨勢的複合型人才

目前,現代物流人才是我國最緊缺的人才類型之一,冷鍊物流人才缺口更大。學校教育沒有跟上是冷鍊物流人才缺乏的重要原因。首先,要向冷鍊物流發達的國家學習科學、先進的冷鍊物流理論和經驗,因地制宜地指導我國生鮮農産品冷鍊物流實踐;其次,建設冷鍊物流相關的學科,展開學術研究,形成學科體系;最後,加強對農産品冷鍊物流從業主體的職業培訓,全面發展冷鍊物流相關的職業培訓教育,改善當前我國農産品冷鍊物流現狀。

(三)大力發展第三方冷鍊物流

第三方冷鍊物流作為專業的冷鍊物流服務提供商,将成為今後物流發展的新模式。冷鍊物流作為基礎設施、技術含量和運作要求都較高的特殊物流模式,生鮮農産品相關企業更希望與具備完整冷鍊服務的第三方物流企業合作,外包自身冷鍊物流業務。因此,相關部門要出台政策,促進冷鍊發展,落實行業标準和行業規範,強化冷鍊規則的執行和監督。第三方物流企業也要積極開展工作,引進現代化的物流技術、培養專業人才,合力推動我國農産品冷鍊物流的逐步發展。

(四)做好生鮮農産品冷鍊“最先一公裡”

生鮮農産品“最先一公裡”指的是農産品産地采摘後至移交物流運輸之前,為了保持農産品質量、延長保質期,需要進行的一系列活動,包括預冷、分級、加工、包裝及倉儲等。目前,我國生鮮農産品流通過程中,往往放棄農産品産地加工,把初加工和精加工放在綜合成本居高的北上廣沿海地區,使得生鮮農産品的整個冷鍊物流變成高成本的“長物流”,造成流通成本過高,流通過程損耗嚴重。因此,做好“最先一公裡”,事先控制農産品質量,才能根本解決産品品質差、損耗高的難題。

作者：王紅梅

來源：農業經濟2016年02期

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