大家好，檢車家老司機來咯~ 我們之前為了讓大家全方位的了解車況和一些檢測的細節，經常發表長篇大論的文章，經常有粉絲說文章太長，幹貨太多，一下子消化不了。

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直入正題，今天粉絲讓我們幫忙檢測一輛13款奧迪A4L 35TFSI 自動标準型 ，上牌時間為2013年7月份，至今表顯裡程7.6萬公裡，新車指導價30.98萬，賣家報價19萬并且拍着胸脯保證原版原漆，車況巅峰，給油就飛~ 本來粉絲已經鎖定了這輛車，但是當他知道了真實車況，氣的想罵人！具體怎麼回事，請往下看。

左前葉子闆漆面數值達到了1067um，很顯然做過钣金，不過面積并不大。右前葉子闆數值308um，并不屬于钣金範疇，應該時轉彎輕輕的蹭掉漆。再說後備箱蓋頂部漆面數值在222um，比原廠漆面數值高了一倍，經過檢測排除了追尾，應該是比較嚴重的劃痕導緻的漆面修複。總體來說外觀雖然有不同程度的钣金噴漆，但不是大問題，二手車有點漆面修複是很正常的，我們聽車商喊的口号太多了，都習以為常咯，自賣自誇的事也是人之常情~

左前葉子闆螺絲做過漆，似乎在遮掩什麼，大兄弟，今天遇到我們檢車家算你倒黴，雞蛋裡我們都能挑出骨頭來，别說你這噴漆痕迹這麼明顯的螺絲了，再說葉子闆螺絲周邊的印子明顯的拆卸造成的錯位，上面漆面檢測時說過左前葉子闆钣金，看樣子螺絲拆卸跟葉子闆修複有直接的關系。

點火線圈和進氣歧管的螺絲均存在拆卸的痕迹，這個倒是不奇怪，一般車輛積碳導緻的怠速抖動等問題，需要拆卸火花塞和進氣歧管進行手工清洗，修理界俗稱“挖煤”，屬于日常保養的正常現象。

正時外殼有大面積滲油痕迹，應該是正時鍊條附近的油封的滲漏，機器到了一定的公裡數，凸輪軸或者正時鍊條頂柱有可能出問題，維修的話就要拆掉正式外殼。我們等會在底盤檢測的時候也可以看到。

全車油水檢測下來，隻有刹車油有點變質，含水率過高，産生這個現象是屬于正常的，刹車油在使用過程中不斷循環會導緻此現象，如果入手需要盡快更換。費用大概600元。電瓶虧電也不是大問題，一般的電瓶壽命在3年左右，如果說車子長時間停放不運轉也會降低電池的壽命，在加上冬季天氣比較寒冷對電瓶也是有影響的。建議入手還是更換一塊電瓶，費用大概在1500元左右。

打開點火開關儀表顯示裡程在7萬出頭，但是根據全部内飾和輪胎、刹車盤的檢測，初步可以确定公裡數異常，存在調表嫌疑。但是小編判斷公裡數調的不是很誇張，真實裡程數應該在13公裡左右。

油底殼滲油，而且是拆卸并且重新打膠修理過後又滲油了，在縫隙裡很明顯能看到密封膠溢出的痕迹。

正時側蓋拆卸後打密封膠，印證上面的判斷，是拆卸維修重新打膠後又滲油了。看到這裡小編想說，原車主找的這個修理廠活有點糙啊，按理說不應該出現這樣的情況。

轉向機輕微滲油，這塊問題倒是不大，如果想簡單的處理一下，把螺絲打層密封膠簡單處理一下就可以了，還可以繼續使用。

檢測已經接近尾聲，越到後面問題越多，排氣管焊接，賣家表示之前改過雙排，賣車之前又改回來了，說白了也是為了賣個好價錢，這種焊接如果工藝不行可能會有沙眼，或者時間長了會被腐蝕，導緻排氣漏氣，開起來“突突突，突突突”

最後一步是行車電腦OBD的檢測，報了兩個故障碼，不是大問題，冷卻液切斷閥是控制冷卻液循環的開關，在節溫器附近有一個插頭，應該是插頭的問題導緻的，建議入手後去4S店檢修一下。

一個半小時的檢測就到此結束了，我把車況告訴客戶以後，他整個人都不好了，一副不可思議的表情，本來意氣風發準備提車的，小編當頭給客戶潑了一盆冷水。不過這樣的“壞事”小編是很願意幹的，幫客戶把購車的所有風險拒之門外，避免上當受騙。這就是檢測技師這個職業賦予我的使命！

面對如此“金玉其外敗絮其中”的奧迪A4L，您做何感想？

還有我們以這種文字的方式表達您可以接受嗎？

歡迎大家留言評論！

好了，今天的檢測作業就到這了，檢車家，做您最懂車的朋友~ 謝謝你的觀看，下期再見！

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