10萬元購買一輛SUV,不知大家對其有何想象。但如今的10萬元級SUV,早已不再是夠用、将就的印象。甚至随着顔值、配置、操控等綜合實力的不斷提升,10萬元級SUV正逐漸成為了年輕人首選的熱門領域。而在近年來的10萬元級SUV細分領域中,其實并不乏強手。吉利缤越,就是銷量、口碑都不俗的一個。那麼新款GS3 POWER和吉利缤越如何選,相信也成為了不少年輕人的購車難題。所以今天,我們就站在年輕消費者的角度,看看兩者之間誰更能精準捕捉用戶的需求點。
操控較量,不僅是動力
面向年輕化的新風口,到底怎樣的産品才真正吸引到年輕消費者?是絢麗的外觀、豐富的配置還是實用的空間?顯然都并不全面。能否讓一輛車從單純A點到B點的通勤工具,升華到提供樂趣的“夥伴”,操控,顯然才是關鍵之一。所以傳祺GS3 POWER與吉利缤越的PK,我們就先從操控下手。
缤越搭載的是吉利已經廣泛應用的1.5T動力,最大功率130千瓦,最大扭矩255牛米。在7速雙離合變速箱的梳理下,動力十分輕快有勁,配合上柔韌的懸架和轉向,足以讓缤越有着不俗的駕駛樂趣。而且哪怕應付擁堵路況,缤越的平順性也是大有驚喜。
所以單看缤越的操控以及動力,都是讓人稱道的。不過要知道,GS5 POWER不論是熱效率還是動力,都要比缤越更加彪悍。
事實上新款GS3 POWER的“POWER”,首先就在于動力系統的提升。新款GS3 POWER換裝了廣汽傳祺全新第三代270T發動機 全新6AT的動力系統,在GCCS燃燒控制等技術加持下,除了達到了36%的高熱效率以外,更擁有着同級别最大的165牛·米扭矩,換言之,也比吉利的255牛·米更加強悍。而動力上的差距,就直接反映到了操控層面。
不論是初段起步還是高速的再加速,新款GS3 POWER都明顯有着更強的動力儲備,隻要發動機轉速到2500轉之後,就能提供極其充沛的加速推背感。而且AT在平順性方面本來就比雙離合變速箱更加出色,所以在日常駕駛上,新款GS3 POWER也比缤越有着更出色的駕駛品質。
而當新款GS3 POWER調節到運動模式時,其動力反應以及轉向手感都更加激進,輕踩油門,發動機就馬上攀升至3000轉以上。因此再配合上紮實厚重的懸架調教,新款GS3 POWER應付激烈駕駛,顯然更加有底氣、也更具樂趣。官方稱新款GS3 POWER有着級别中最短的加速響應,而在整個試駕過程中,加速的響應确實為整體操控增添了更多的樂趣。
當然了,我們也分别對新款GS3 POWER以及吉利缤越進行了0-100km/h的加速測試。據P-BOX數據實測,新款GS3 POWER成績達到了8.8s,要比缤越的9.0s更加出色。一方面是動力儲備、動力響應性上的差異;而另一方面,新款GS3 POWER采用了比缤越更強抓地力、更偏向操控的輪胎。如此,其實就足以看到新款GS3 POWER對運動、對操控的追求。
值得一提的是,新款GS3 POWER在智能駕駛層面同樣高水準,例如全系标配的博世ESP 9.3系統,配備了HHC上坡輔助、HDC下坡輔助等主動安全,實時計算并且檢測車輛狀态。另外在最高配上,新款GS3 POWER也裝備了缤越所沒有的FCW前碰撞預警。
消費者不會因為外觀或是内飾品質,就去選擇一輛車。但一輛車顔值以及設計品質,絕對是消費者選擇一輛車的重要組成因素。特别是視覺為先的年輕消費者。
畢竟已經上市一段時間,吉利缤越的外觀設計,相信大家都并不陌生了。不過哪怕現在來看,缤越的顔值依然在線。更緊湊的車身造型,讓缤越明顯更偏向跨界風格。再加上豐富、淩厲的線條分布、飛機翼一般的後尾翼、立體的車身包圍等等,缤越都呈現出了尤為矯健的身姿,運動感十足。
而新款GS3 POWER,則加持了廣汽傳祺最新的淩雲翼3.0設計語言,融合了超音速戰機與磚石切割的元素,讓新款GS3 POWER不論那個角度看都極具年輕氣息。像是更多橫向線條、更鋒利的前格栅,像是18英寸的雙色“風火輪”,像是科技感十足的矩陣式LED前大燈等等。而且細節上,新款GS3 POWER也延續了廣汽傳祺的強項,單是前格栅的紅線點綴,就讓整車運動氣息更甚于缤越。
而除了設計品質,在外觀的配置上,新款GS3 POWER同樣給出了更足的誠意。就拿相近價位的配置來對比,新款GS3 POWER就比缤越多出了LED大燈,而覆蓋前排的無鑰匙進入也比僅支持駕駛位的缤越出色。
駕駛:驚喜不僅在POWER
本次試駕的傳祺GS3 POWER采用了1.5T發動機搭配愛信6AT的動力組合,最大功率124kW(169PS)/5000rpm,最大扭矩265N·m/1700~4000rpm,數據方面的表現在同級别其他車型來看,已經有不少閃光點。而實際體驗下來,傳祺GS3 POWER在動力輸出以及換擋平順性方面也有不錯的表現。
傳祺GS3 POWER油門前段的調教比較靈敏,稍微踩重點油門就會有種竄出去的感覺。而6AT的變速箱在升擋動作表現非常平順,而且升檔的轉速會根據你對油門壓力多少而進行調整,所以動力輸出給人很好的跟腳感。
而降檔方面的表現,日常減速的時候偶爾會有一絲竄動,不過動作不算太大,在副駕或者後排的乘客基本上不會察覺到。而需要急加速的時候,這個6AT的反應速度雖然并不會非常快,不過整體的表現符合預期,而且後段的動力輸出也有一定的底蘊,就算是在高速的情況下也能有滿意表現。
而底盤和隔音則是這台傳祺GS3 POWER的驚喜表現,底盤采用前麥弗遜式和後扭力梁懸挂,底盤對于路面的小坑窪處理還有一絲的高級感,不過對于大的減速帶,還是會稍顯生硬,整體的表現緊緻,調教不至于很硬也不會一味求軟,比較适中。
而隔音方面的表現也是有一個比較大的突破,在城市道路上,就算發動機在2500rpm左右,發動機的噪音也抑制得不錯,對比競品來說的确有很大的優勢;而在高速的表現,發動機的噪音同樣表現優秀,而主要的噪音來自A柱的風噪以及路噪。
車機體驗:日常夠玩
傳祺GS3 POWER搭載了ADiGO智駕互聯生态系統,整體的系統流暢性和語音識别程度表現都很好,畢竟是背靠科大訊飛的語音識别功能,而屏幕的分辨率也能拿到不錯的分數,如果能在觸控的靈敏度方面進一步提升,那就非常好了。
中控屏的界面比較清晰,可以通過下拉畫面進行快捷操作,同時也可以在主界面進入日常使用最多的導航,多媒體等功能。主界面的右側屏幕還可以切換成車輛信息以及導航功能,整體的操作清晰簡便。
ADiGO智駕互聯生态系統的語音識别率很高,在後排也同樣可以通過“小祺”喚醒語音功能除了可以實現導航以及多媒體功能外,還可以實現車内天窗的開閉與空調的調節,足夠滿足日常使用。
設計:内飾比外觀更吸引
其實我第一次聽傳祺GS3 POWER這個名字的時候,腦子裡第一時間想到的是傳祺GS3,這款2017年正式推出的産品,在巅峰時期銷量也有過萬的成績。而面對進入存量市場的小型SUV市場來說,傳祺GS3不得不進行升級,從而帶來了傳祺GS3 POWER。
傳祺的設計風格在近幾年得到大家的認可,這有賴于背後一衆的年輕設計師,而這一台10萬内的傳祺GS3 POWER當然也是有不少年輕風格。前臉進化成淩雲翼3.0格栅,除了面積更大之餘,整體性以及彰顯的霸氣也進一步得到提升,而内飾的表現會更加颠覆,依然采用清晰的”T”字布局,不過在用料細節以及中控層次方面表現會更加用心。
傳祺GS3 POWER倒梯形的淩雲翼3.0格栅線條與大燈融合度很好,兩側霧燈貫穿前車牌,增強了整體的橫向效果,而且多層次的鍍鉻在比例上也比較合理,整體顯得非常協調。
傳祺GS3 POWER前大燈組采用全LED光源,頭燈的靈感來源于戰鬥機的噴射器,而霧燈的靈感來源則是超音速戰機。
傳祺GS3 POWER車身尺寸為4350mm*1825mm*1660 / 1685(含行李架),軸距為2560mm,采用的雙色車身也是當下年輕潮流下的做法,黑白搭配的碰撞會顯得更加強烈,個性感更強。
車尾的造型并沒有太大變化,後翼子闆和後包圍做了一定的調整,采用了線條更加立體的造型,也和前臉做一定的呼應。
内飾的變化會比外觀更有意思,整個中控台變得更有層次,而且質感也有一定的提升,7英寸液晶儀表以及10.25英寸的大屏組成雙屏組合,科技感方面在同級别裡也算表現突出。
空調控制面闆保留了傳祺特色,整體的操控邏輯以及布局都和此前相同,習慣傳祺的朋友們還是能一如既往地進行麼盲操作。
中控台的材料分為幾層,手指所碰到的地方都有軟性材料包裹,而中間的還采用了皮質鋒線作為裝飾,下方還有仿碳纖維的面闆,雖然整體的布局沒有改變,不過卻營造出更有層次和不沉悶的風格。
總結:作為一台10萬級别的SUV車型,能有1.5T 愛信6AT的動力總成以及這麼好的行駛質感,跟上潮流的車機系統,搭配上全面年輕化的運動外觀,這3點其實已經讓傳祺GS3 POWER值回票價了。而放在同級别的其他車型裡面,面對吉利缤越,長安CS35 PLUS以及名爵ZS這些競争對手,動力以及舒适性方面的表現還是有一定的優勢。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳建泉)
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