《英雄本色》已上映三十餘年，裡面一句“小馬哥”的台詞令人記憶猶新：我有我自己的原則，我不想一輩子被人踩在腳下；我等了三年，就是要等一個機會，我要争一口氣，不是想證明我了不起；我是要告訴人家，我失去的東西一定要拿回來！

而這句台詞，一度讓我想起了如今的馬自達。我們都知道，曾經的馬自達，憑借諸多黑科技而吸粉無數，但從2018年的5月份開始，馬自達的銷量便像是開了閘的“洪水”，跌跌不止。

直到日前，馬自達官方公布了其6月份的銷量成績，兩大銷售渠道（一汽馬自達、長安馬自達）總銷量為19574台，較去年同期增長1.4％。于此，長達13個月的“洪水”才得到了“止瀉”。

難道，馬自達也要像“小馬哥”一樣，“将失去的東西拿回來了嗎”？實則不然，若仔細分析馬自達兩大銷售渠道6月的銷量數據，則會發現，事實并沒有想象中的那樣簡單。

江河日下，一汽馬自達跌跌不止

成立于2005年3月的一汽馬自達，距今已有14年的曆史，而這14年間，一汽馬自達不僅見證了中國汽車市場的愈發成熟、光輝奪目，其自身也經曆了閃耀的光輝歲月。

但是，随着消費環境的不斷成熟、随着汽車市場由“增量市場”向“存量市場”的轉換，一汽馬自達近年來的道路越發難走。據馬自達官方數據，一汽馬自達6(參數|圖片)月份銷量為7460台，同比下滑5%，至此已連降14個月。這樣的成績，就不說對比同為日系四強的“兩田一産”了，連許多成立較晚的自主品牌，在銷量上都能将其碾壓，可謂是狠狠紮了一下“馬粉”的心。

此外，從諸多車企6月銷量紛紛“飄紅”可以看出，在“國五清庫”尾端，經銷商的“大放血”對銷量的提升起了不小的作用。而同樣“放下面子”空前“大幅降價”的一汽馬自達，為何依然沒有逃過銷量下滑的“厄運”？

首先，還是要說一個“老生常談”的問題——産品序列過于單一。諾大的展廳，僅有阿特茲(參數|圖片)與CX-4(參數|圖片)兩款車型在售，相比競争對手動辄數十款的車型，誰能給消費者帶來更多的選擇呢？誰又更能吸引消費者購物的目光呢？

其次，就是技術層面，雖然2010年創馳藍天一經推出，便受到了不少消費者的追捧，但直到如今，時隔九年，也隻是公布了第二代創馳藍天的消息，并未推出。而對手則一次次的更新、一次次的進步。如此一來，客戶的流失、銷量的下滑，也就顯而易見了。

值得一提的是，馬自達官方曾宣布，一汽馬自達今年下半年，将推出新款的阿特茲與新款的CX-4，而是否能一改往日“落魄”的景象，就需要時間的考驗和市場的驗證了。

不容放松，長安馬自達危險仍在

相比一汽馬自達，長安馬自達6月的銷量則要好了不少，銷量達到了12114台。不過，這個“好”，也是相對來說。要知道，在2016年和2017年，長安馬自達可都是拿出過年銷量19萬 的好成績。

此外，在6月份的“國五清庫”中，長安馬自達同樣“放下面子”采用了“以價換量”的方法，雖然與一些動辄打7折、打八折的車型無法相比，但消費者還是給點“面子”的。那麼，問題來了，如果長安馬自達依舊堅持“價值營銷”的策略，又會是怎樣一種情況呢？

對此，有不少消費者疑問，難道和一汽馬自達一樣，也是因為産品陣容過于單一嗎？對于這個問題，我們可以回答是，因為的确不多，僅有3款國産車型；而我們也可以回答否，因為長安馬自達在去年12月份還引入了一款全新SUV車型——CX-8(參數|圖片)。不過，CX-8上市以後，似乎并沒有取得預想之中的好成績。

據乘聯會數據，馬自達CX-8 5月銷量僅為110輛，1-5月銷量也僅為701輛，這無疑與當初“挑戰”漢蘭達的勢頭有所不符；而曾作為長安馬自達銷量“奶牛”的昂克賽拉(參數|圖片)，多年期間，除了隻在配置上小幅調整，幾乎就沒怎麼變過，從而導緻消費者審美疲勞；同時，其近日頻發的質量問題，也讓消費者感到“不敢下手”。

從車質網圖表來看，僅一周之内，關于昂克賽拉的投訴量就多達數條，其中有近半問題都集中在“變速箱”上，“車身附件及電器”數量也不在少數。試問，一款多年未變，加上一款質量問題頻發的“老車型”，你會去選擇嗎？

值得一提的是，全新馬自達3或将于年内全新上市，并且将搭載最新的SPCCI火花控制壓燃點火創馳藍天SKYACTIV-X 2.0發動機。屆時，或許會對長安馬自達的銷量帶來一定的幫助。

結語：綜合來看，盡管馬自達長達13個月的銷量下滑得已“止瀉”，但其還是處于“步履蹒跚”的道路之中。

其次，如今的中國汽車市場，早已從多年前的“井噴式”發展轉換成了現在的“存量競争”。而馬自達從多種角度來看，它的“偏執”已不再是一種優勢，反而是一種非常自我的“任性”。對于馬自達來說，何時才能真正放下自己的“傲嬌”，專專心心的從消費者的需求出發，才是下一步應該做的事情。

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