在堵車比較頻繁和紅綠燈多的路段，沒有啟停技術的，最多可以節油15%，相信這是大多數人對“自動啟停技術”的認知，而自動啟停在剛剛推出時，也是一些豪華汽車才具備的配置。

而現在看來，這個技術明顯不受歡迎，有些車主在買來新車之後，首先要做的就是關閉自動啟停功能，若是車型接受定制選配，車主們也不會要“自動啟停”。

而自動啟停技術的推出，背後少不了衆多科研人員的研發，為何實際應用後卻不受歡迎呢？

那麼首先要了解一下這個技術的優勢，在汽車啟動後，我們踩下刹車，車齡處于停止運動狀态，這時候擋位在前進擋，而車輪的轉速為零時，自動啟停功能就會介入，當松開刹車、踩油門時，車輛就會再次打火啟動，間隔時間不會太長。

而自動啟停技術所表現出的省油特點，也是在特定的情況下，在堵車頻繁或者是紅綠燈較多的路段下，相比沒有自動啟停配置的車輛，搭載自動啟停技術的車輛最多可以省油15%。

要想達到15%的省油比例，就要達到所設定的要求和場景，大多數廣告和銷售人員會忽略前提條件，隻講自動啟停的省油，這明顯不合常理！

若是真的能達到15%的省油比例，那麼自動啟停也不會被消費者放棄，而現實生活中，并不會所有道路都有堵車或者信号燈比較多，這才讓自動啟停技術變得雞肋。

“自動啟停”有多傷車？不止影響發動機和電池，一次性講清楚

發動機

其實，自動啟停功能對發動機的影響并不大，通常來見，發動機在冷啟動時，運轉負荷比較大， 這時候發動機内部的零部件磨損會更為明顯。

而自動啟停技術本身就是在熱啟動的情況下發生的，這時候機油對發動機内各個零部件起到了潤滑效果，自動啟停對發動機的磨損可以忽略不計。

隻是會縮短啟動馬達的使用壽命，畢竟這是一個易損件，頻繁地打火啟動時，使用壽命會相應縮短！

電池

很多車主對自動啟停功能的認知，是從電池價格上了解到了，普通電池和自動啟停專用電池的價格相差兩到三倍，普通品牌的自動啟停電池也在1200左右。

而自動啟停功能，在實現打火啟動時，就需要電池提供電力，而自動啟停功能在運行之前，會提前了解電池電量，若是電池處于低電量或者虧電狀态，自動啟動就不會運行！

若是車主經常短距離出行，電池電量可能會充不滿，這時候自動啟停就顯得非常雞肋了。

積碳

這也是自動啟停技術的一大優點，汽車在怠速狀态下容易産生積碳，而自動啟停就可以取代怠速狀态，這種情況下積碳會少很多。

寫在最後

每個人對這個技術的看法都不同，而帶有自動啟停技術的車型往往會貴一些，這也是有些汽車車型主打的“銷售噱頭”，你覺得這個技術如何？

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