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國家支持新能源汽車換電

來源：經濟參考報 王存福 馮維健 朱程

編者按

在新能源汽車産銷快速增長的大趨勢下,換電模式的市場空間逐步展現,政策扶持不斷加碼。10月下旬,新能源汽車換電模式應用試點工作正式啟動。在納入此次試點範圍的11個城市中,《經濟參考報·汽車特刊》選取了三亞、南京、唐山三個城市調研,試圖觀察換電模式在新能源汽車發展這盤“大棋局”中如何落子。

三亞:車企搶先布局 換電生态成形

如今,在三亞主城區或主幹道附近,具備換電功能的新能源汽車即可就近在全市11個換電站進行匹配換電操作,換電後續航裡程基本上可以覆蓋三亞全市行程。業界人士指出,此次三亞市從全國多個城市中突圍,入選新能源汽車換電模式應用試點,與三亞市乃至海南省在相關領域的推廣工作密不可分。同時,目前存在的瓶頸問題還需協同創新突破解決。

應用生态逐漸形成

《經濟參考報》記者了解到,在各部門新能源汽車支持激勵政策的協同推進下,三亞市内新能源汽車應用生态正在形成。

在三亞,論壇會議、文體賽事等新能源汽車應用場景初具特色,國際新能源汽車評價大會和FE國際電動方程式大賽等也成功落戶三亞市舉辦,為全面展示三亞、宣傳三亞、助力全島新能源汽車推廣和普及發揮了重要作用。

“普通消費者對新能源汽車的認知度正在迅速提高,接受度普遍增強。”三亞市科工信局工業科負責人鄒天文介紹說。

記者還了解到,目前,行業主體主動投資建設換電基礎設施的積極性旺盛,奧動新能源、蔚來汽車、法電長豐等換電運營企業及汽車企業已經搶先布局。以新能源汽車推廣應用為基礎,拉動智慧交通、智慧能源、新能源汽車等産業鍊發展的局面已初步形成,将對三亞市構建現代化、高質量經濟體系起到強大支撐作用。

換電站建設有序推進

新能源汽車市場規模的不斷壯大,推動換電站建設工作在三亞市陸續展開。

統計數據顯示,截至目前,三亞市已累計建設并投入使用換電站11座,合計配備動力電池300餘塊。其中,奧動新能源結合三亞國際濱海旅遊城市定位,以市區為中心,在南山、海棠灣和亞龍灣等主要景區,建成8座換電站,服務換電版巡遊出租車,滿足遊客綠色出行需求;海南華樸在海棠灣和鳳凰機場運營換電站2座,服務全市約400輛換電版網約車;蔚來新能源汽車聚焦To C端市場,在吉陽區建成一座換電站(目前新增試運營1座),為蔚來新能源汽車私人車主提供免費換電服務。三亞市初步構建全市換電服務網絡體系,推動換電車輛應用生态初步形成。

《經濟參考報》記者了解到,目前,這些已建成的換電站正在為1000多輛新能源汽車提供換電服務。其中,換電版巡遊出租車590輛,計劃全年累計推廣約900輛;換電版網約車約400輛,私人領域約400輛。具體來看,在社會運營領域,三亞市5家出租車企業目前已簽約銷售1133輛廣汽換電版出租車型,其中天行431輛、玄壹256輛、金路50輛、弘瑞200輛、廣鴻196輛;2022年,飛馬仍有234輛出租車更替指标。私人推廣領域,蔚來汽車2022年計劃繼續新增400輛,并投入一定數量的換電車輛用于高端共享出行市場,滿足外地遊客自駕需求。

三亞市長期以來一直重視新能源汽車推廣工作。統計數據顯示,截至2021年10月底,三亞市新能源汽車累計保有量24321輛,新能源汽車保有量占有率9.78%,名列海南省第一位。2021年1月至10月,三亞市新能源汽車推廣量為8686輛,完成年度任務(3950輛)的219.90%。

實際上,海南省在新能源汽車推廣方面一直走在全國前列。2019年以來,海南省工信廳在新能源汽車換電模式領域就做了前期探索。不止于三亞市的試點工作,海南省在多個市縣早已展開換電模式推廣工作。在出租車、網約車領域,北汽新能源、奧動新能源、庫侖能網已在海口、三亞推廣換電模式車輛超過600輛,法電長豐計劃在三亞投放500輛換電模式車輛。在私人領域,蔚來汽車的“車電分離”銷售模式已獲得市場認可,90%以上海南購車用戶都選擇了“電池租賃”購車金融方案,實現了換電、保養、保險全流程保障,打消了消費者在充電、電池保養等方面的顧慮。截至2020年年底,海南全省已建成換電站近20座,換電站保有量與上海、湖南等地并列全國第6,僅次于北京、廣東、浙江、江蘇和福建。

協同創新亟待加快

《經濟參考報》記者經過多次調研發現,目前新能源汽車換電模式推廣還存在标準、基礎設施建設、金融保險等幾方面問題,需要企業和政府加快協同創新并盡快突破解決。

《海南省新能源汽車換電模式試點實施方案》提出了2021年至2025年換電模式車輛和換電站建設目标:2021年以運營領域車輛為重點,推廣換電模式新能源汽車2000輛以上,全省建成換電站20座以上;到2025年年底,全省範圍内推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上,全省建成換電站50座以上,力争将海南建設成為換電模式示範基地。

海南省工信廳新能源汽車發展與監察處副處長餘歡表示,基于海南新能源汽車數量不斷提升和鼓勵充換電模式協同發展,為加強新能源汽車和動力電池的安全監管,海南省工信廳謀劃了海南省新能源汽車大數據監管平台項目,平台将聚焦新能源汽車産業發展和推廣應用中的安全問題,通過信息化手段實現對新能源汽車和動力電池的事前預警、事中監管和事後管理,将對全省新能源汽車換電模式的推廣起到積極帶動作用。

唐山:換電模式發力 重卡迎新機遇

在增加充電樁數量的同時,一批新能源汽車換電站也在抓緊建設中。

統計數據顯示,截至2021年11月底,唐山市已建成換電站7座,其中5座位于鋼鐵企業廠區内,2座為幹線換電站,另有5座換電站正在建設中。

基礎設施建設提速

截至目前,唐山市重型貨車保有量超過10.2萬輛。為緩解大氣污染治理壓力,加快貨運車輛電動化轉型成為當務之急,而換電基礎設施的加快建設,為唐山市換電重卡市場的發展帶來新機遇。

記者了解到,現階段換電重卡主要适用于礦區、港口、公鐵聯運等專用場景的短途運輸。為緩解大氣污染治理壓力并滿足鋼鐵企業成品運輸需求,唐山市在加快換電站建設速度的同時,還将設計“三縱一橫”幹線換電網絡布局,用以滿足大型鋼鐵企業成品運輸至京唐港、曹妃甸港的需求。

值得一提的是,換電模式的推廣離不開大數據的支撐。為保障換電重卡平穩運營,唐山市謀劃建立換電重卡數據監控管理平台,實現換電重卡安全監測、安全預警、安全運營及電池溯源,為企業提供平台化管控和服務。同時,探索建立全市純電動重卡換電聯盟,研究制定換電車輛、換電接口、标準化電池箱、模塊化電池等标準,發展培育換電領域團體标準。

标準體系仍待完善

目前,換電模式在加拿大、澳大利亞、丹麥等國家已經有了一定的應用和推廣,在電動汽車能源供給模式的選擇方面,充電與換電均占據了一定市場。但總體而言,無論是國際市場還是國内市場,充電模式仍是主導,換電模式推廣仍有待發力。

一方面,換電站建設既要考慮地價因素及交通便利度因素,又要考慮電網的接入問題,因此站址選擇不夠靈活。另一方面,每座換電站均需配置充電機、電池箱換電設備等,不僅投資大,而且需要專業人員維護,日常運營成本高。特别是由于不同廠家生産的電池在尺寸、接口和布置方式等方面有差異,給換電模式的統一标準化操作帶來困難,因此亟須制定與換電模式相配套的标準體系。目前,在換電模式推廣過程中,仍面臨電池技術與投資成本、标準體系建立等問題。

此外,試點工作還需要進一步的政策保障。據了解,下一步,唐山市結合新能源車輛實際運營需求,在規劃用地、電力擴容、設施建設等方面将給予政策支持。對新征用地建設的換電基礎設施項目,其用地規劃性質按照公共設施用地确定,優先安排土地供應;對建設換電基礎設施的電力需求給予免費擴容支持。同時,對新能源重卡提供綠色通行便利支持,發放綠色通行證照,城市區域内不限行。

近年來,我國新能源汽車産業發展迅猛,已經成為我國重點支持的戰略性新興産業之一。近日,工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》,河北省唐山市作為重卡特色類應用試點城市入選其中。作為環渤海地區重要的港口城市和工業強市,建設重卡特色類試點城市,适應當前轉型發展需要,唐山的重卡換電市場迎來新機遇。

換電模式優勢明顯

《經濟參考報》記者從唐山市工業和信息化局了解到,根據唐山市産業需求情況,結合建設新能源汽車換電模式應用試點工作實際,唐山市計劃在試點期内,落地運營換電重卡2600台,建成投運換電站不少于60座,成立電池資産管理公司1家,換電運營示範企業2至4家。屆時,可節約柴油消耗18億升,減排二氧化碳473萬噸。

能源供給是新能源汽車産業鍊中的重要環節,能源供給模式與新能源汽車的發展密切相關。充電和換電都是新能源汽車的能源補充方式,各有其适用領域和消費群體。其中,充電樁充電模式是目前比較普遍的補能方式,而換電模式則是通過為新能源汽車更換動力電池,達到補充能源的目的。

據專家介紹,與充電模式相比,換電模式在降低購車成本、消除裡程焦慮、提升安全水平等方面具有一定優勢。特别是采用換電模式後,車主不再需要等待數小時的時間充電,而是可以在短短幾分鐘内完成汽車補能。因此,國内各大城市

南京:找準應用場景 密織換電網絡

12月2日,在南京市著名景點中山陵附近,一座占地約60平方米的換電站投入使用。這座換電站内置有13塊電池,平均5分鐘就可以完成一輛車的電池更換工作。“目前,全南京共有16個蔚來汽車換電站,我們正根據用戶的生活軌迹和對應場景,不斷密織換電站規模。”蔚來南京區域公司總經理康凱說。作為首批國家新能源汽車換電模式應用試點城市之一,南京的換電站建設工作正在加快進行,未來這些換電站将同充電樁等設施一起,為新能源汽車補能提供便利。

擴圍應用場景

《經濟參考報》記者了解到,南京對換電模式的探索早已有之。如今,南京正打算将換電站模式向更大範圍的應用場景推進。

統計數據顯示,2012年以來,國網南京供電公司陸續在全市建成5座公交車充換電站,服務170輛換電式公交車。目前,已累計換電次數超50萬輛次,行駛裡程約2248萬公裡。南京正打算将換電站模式向市政工程、工業港口、物流運輸、出租網約車和私人用車等五大應用場景拓展,其中市政工程是重中之重。

“相比充電樁建設,換電站建設的投入更大、難度更高、不确定性更強,這就要求對應用場景‘精挑細選’。”江蘇省動力及儲能電池産業創新聯盟秘書長楊凱說,換電模式最大的優勢在于補能時間更短,這對于電量要求更高、充電時間更長的卡車來講效果尤其明顯。以一塊300度至400度電容量的電池為例,充滿需要約4至5個小時,而換電時間僅需5分鐘左右。通過換電模式推動這些車輛的“電動化”進程,既能解決它們在使用過程中的痛點,也能有效保護城市環境。

探索成熟經驗

據悉,南京在申報試點過程中提出,到2023年年底,全市力争推廣應用換電模式汽車突破20000輛,建設各類換電站不低于260座,探索形成可供全國推廣複制的經驗。其中,近100座換電站主要針對市政工程用渣土車。

事實上,早在試點結果公布前,南京就已經在鼓樓區和溧水區啟動了渣土車換電模式極限測試。根據實際運營場景、行駛路線,由渣土公司派遣司機對多輛定制的換電渣土車進行高強度測試,綜合評判這些車輛的續駛裡程、駕駛體驗、補能效率、用戶運營成本等指标。

“當卡車駛入形似自動洗車機的換電站時,機器吊臂可以在5分鐘内完成電池更換。”該項目牽頭單位、易充網總經理李鑫告訴《經濟參考報》記者,“我們綜合考慮易用性、安全性、可靠性等需求,明确電池包規格、換電連接器、通信協議等标準,将電池包安裝在駕駛艙和車鬥中間,一次充電可以行駛近200公裡。”

測試結果顯示,相比傳統燃油車,使用換電方式補能的渣土車每公裡能耗成本減少三分之二,且在車外噪聲、碳排放等方面具有顯著優勢。

南京市工信局相關負責人介紹,目前南京已經出台了相關補貼政策支持公共換電站建設,同時專門提出除新能源渣土車外,全市範圍内嚴控新增燃油渣土運輸車輛。

凝聚多方合力

記者了解到,政府的政策牽引正在凝聚起多方合力,包括國有企業、民營企業、行業協會等多個主體均已加入南京換電站試點建設過程中。

“作為一種新業态,前期投入成本高不可避免,因此不僅需要政府的支持,也需要創新的商業模式予以破解。”李鑫給《經濟參考報》記者算了一筆賬:單個換電站的土地、設備、備用電池等投入将近900萬元,一輛換電渣土車總價90多萬元,其中電池成本接近一半。“僅從投入來講确實很高,但按照南京全市上萬輛渣土車的規模計算,其能夠帶動的市場規模超百億元,且将産生巨大的生态效益。”

據悉,為了通過規模化應用降低建設和使用成本,南京市已率先啟動了中重卡換電相關地方标準制定。在此基礎上,南京計劃通過物聯網、區塊鍊等技術,打造換電渣土車換電調度運營等平台,探索“電池銀行”等新模式,即由銀行管理這些電池資産,企業既可以購買電池存入銀行,也可以租用電池,從而降低投入成本,進一步提升經濟效益。

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