我們先來認識一下什麼是分時四驅。顧名思義，分時四驅（PART-TIME 4WD）——是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動箱來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是國産皮卡最常見的驅動模式。

分時四驅的結構近幾十年來沒有明顯變化，除了部分操縱機構采用電控操作外，其機械結構幾乎無變化。與全時四驅最明顯的區别是，分時四驅沒有中央差速器。

分時四驅隻有兩種驅動模式，即兩驅或四驅。其輪間裝有堅固的牙嵌式差速鎖，可實現100%的“剛性”鎖止（沒鎖止時相當于普通開放式差速器）。分時四驅在四驅模式下，輪間與軸間都屬于硬連接，前後軸的整體轉速和扭矩輸出均固定，屬于剛性連接。

由于前後軸都是剛性連接，必然轉速相同。因此分時四驅在轉彎時需要通過車輪的打滑吸收轉速差實現差速，越急的彎表現越為明顯。若是在抓地力非常好的路面，壓根無法拐彎（車輪不打滑），所以說分時四驅無法在抓地力良好的路面順暢地行駛。

分時四驅不可以高速開四驅！适時四驅速度超過40km以後自動解除四驅鎖定！全時四驅高速任意開！

切記切記！

分時四驅無論是4H還是4L都不能在鋪裝路面上行駛！原因是分時四驅當四驅鎖定時，前後橋成為一個剛性整體，前後輪沒有轉速差，當在抓地力良好的鋪裝路面時，這樣當汽車轉彎時就會導緻汽車甩尾，進而導緻側翻！或者損壞差速器！而4H和4L的區别其實隻是4L帶有低扭放大功能而已。

适時四驅一般有兩驅、智能四驅、四驅鎖定幾種模式，一般速度超過40，無論當前是哪種模式，都會解除鎖定！

全時四驅其設計就是在任意路況下保持良好的汽車循迹性與穩定性，所以，一....直..開！

比如哈弗H5的分時四驅，很多朋友可能對于分時四驅的理解，高速四驅就意味可以用4H模式開高速，這個可就大錯特錯了，在附着力非常好的鋪裝路面行駛時拐彎，輪胎之間轉速差是無法輕易以滑動形式來抵消的，所以這樣做，第一個是會嚴重的磨損輪胎，第二個長時間如此會嚴重損傷傳動系統的部件，甚至于會發生危險，所以，在駕駛分時驅車型時需要特别注意，兩驅與四驅的使用境，及時切換正确的驅動模式，切忌4H模式也盡量不要在鋪裝路面使用。

總而言之，全時四驅與分時四驅各有優點，同時各自的缺點也沒有達到無法接受的地步。分時四驅有更高的可靠性能，越野性能也更高，油耗也更低；全時四驅在路況的适應性更好，對駕駛員要求相對沒有那麼高。對于四驅的系統，實際使用上也無需過于介懷，分時四驅隻有極端的混合路面需要費點心之外，也沒有什麼不好的。相反全時四驅在實際城市路況更多是一種負累，為了一時的快感而長期拖着負累行駛，并不值得。你覺得呢？

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