圖為海上機場

為了建設全球最大的海上機場，中國打算造島3萬畝，這就是大連金州灣國際機場，看來又一項全球之最要落戶中國了！結果此消息一出，日本立刻就慌了，因為這意味着在海上機場領域，日本将不再是世界第一，但建成金州灣機場也絕對不是一件容易的事情，那麼這項工程的難度到底有多大呢？

圖為填海造陸挖泥船

得益于中國近年來基礎建設實力的快速增長，中國能夠進行大量在其他國家看來幾乎不可能實現的基礎設施建設任務，例如延伸到全國各地的鐵路和高速公路，以及接下來要在各地修建的大量機場，而除此之外中國沿海城市大連也正在籌劃修建一座新的機場，原因是其原有的機場經過多次升級之後，已經難以承擔日漸增加的客流量和貨物運輸量，因此需要一座新的機場來分擔其運輸交通壓力，然而大連作為一座沿海城市，用地非常緊張，因此在經過多方調研之後，中國工程建設專家做出了一個決定，那就是在當地進行全球最大的填海造陸機場建設。金州灣位于大連市金州城區西部2公裡的渤海海域，因為靠近金州城區，所以得名為金州灣，整個海域城寬闊的橢圓形，南北長28公裡，寬度達到15公裡，總面積達到7453平方公裡，是整個大連地區渤海沿岸最大的海灣，因此是進行填海造陸機場建設的最佳地理位置，該機場預計使用離岸填海建造人工島的方式進行建造，規劃的填海造地面積達到20.87公裡，預計旅客吞吐量達到7,000萬人次，超過現在的周水子國際機場6倍，可以讓周水子國際機場從繁重的旅客運輸任務當中脫離出來，成為一個專業的貨運機場，建成之後将會超越美國，日本和英國建設的海上機場，成為全球最大的海上機場，将會極大推動該區域内人口，商務，貿易和旅遊等多方面的發展，對整個大連的經濟發展有着非常大的積極意義。

圖為填海造陸施工現場

而這一機場建設的難度主要是前海造陸本身的巨大工程量，和随後需要進行的航站樓和跑道等基礎設施所帶來的施工難題，目前填海造陸步驟已經基本完成，但航站樓的建設卻遲遲未見完成，這并不是因為該機場和網絡上推測的一樣成為了爛尾工程，而是因為對海洋進行填海造陸工作，需要等待陸地完成沉降，實際上填海造陸需要長達7~8年的時間，然後才能達到能夠施工的穩定地質條件，而且正是因為需要等待填海地基的沉降，因此這座機場最早可能于2025年建成投入使用。不管怎麼說，在機場徹底完工之後，這座4F級别的機場必然成為中國對外進行經濟和文化交流的重要通道，，甚至考慮到日本關西國際機場已經出現了高達12米的沉降問題，這座機場未來甚至可能選擇關閉，如果這一情況确實發生，那麼必然對日本的經濟造成巨大負面影響，而這也是日本在得知中國金州灣國際機場建設計劃之後，立刻坐不住的主要原因。

圖為日本關西機場

簡而言之，雖然工程建設會帶來一些挑戰，同時對海灣的生态環境會産生一些負面影響，但從長久來看，這座機場對于中國大連市的發展非常重要，是利遠大于弊的，而建成之後的金州灣國際機場，必然成為中國工程建設史上的一顆璀璨明珠。

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