在多數人們的印象中，龐大且具有廂式結構的MPV車型一般不會成為普通家庭的購車首選，隻是随着用車理念的日趨成熟，購車者越來越明白自己到底需要什麼樣的車，購車也越來越理性，伴随着中國二胎政策的開放，MPV受關注程度也越來越高。在國内就有這樣一款車型，這個車型在MPV發展史上可謂是祖師爺級别的，僅在國内上市就已經曆經兩代，早在2007年就與東南汽車合作實現了國産化，但由于當時MPV市場的蕭條，國内第二代車型（現款）反倒改為了進口，沒錯，這個車型就是大捷龍。

在美國隻有最徹底的實用主義者才會選擇廂式車而不是越界。他們忽視了廂式車優越的乘坐舒适性，内飾方面改造的靈活性的和可以方便的改造内部座椅等優點，況且廂式車還有滑動門這一對安全性的巨大保障。在今天，克萊斯勒推出混動版Pacifica作為新一代的特點，作為大捷龍的繼任者，今天就讓我們來全方位地了解一下它的方方面面。

從Pacifica中标配的3.6升Pentastar V-6開始，FCA工程師更換了活塞，凸輪軸和閥門; 調節了碰撞壓縮比; 并增加了阿特金森循環能力以最大限度地提高效率。然後，他們将氣磨機的螺栓連接到連接兩個電動機/發電機的行星齒輪傳動裝置上。在電動系統方面，Pacifica把一個16.0千瓦時的锂離子電池組安裝在第二排座椅的地闆下邊。充電方面在240伏，30安培電路上兩小時可以充滿在120伏的牆壁插頭上完全充電要十四個小時。在續航方面，純電續航裡程為48.3km，滿油滿電的總續航裡程可達853km。

電動版本的Pacifica在行駛、轉向、刹車等許多方面都與标準版有一些微小區别，新款的Pacifica在重量上減輕了568磅。百公裡加速的時間慢了有半秒鐘，耗時7.8秒，這個成績已經可以接受了。

Pacifica車型提供了七座和八座兩種版本，也就是2 2 3和2 3 3的座位布局。第二排和第三排的每組座位都可以單獨收折，并折疊放置于地闆平台下方，形成寬大的空間。　也就是說，隻要你高興，完全把後面兩排座位完全折疊到地闆下方，變身一輛單排兩座的小貨車。實際上這樣靈活多變的坐椅設計，使得Pacifica可以有2、3、4、5、6、7、8座等各種座位組合。即便是第二排有三個坐椅的8座版車型，同樣可以将第二排的中部座位單獨拆掉，形成便于進出第三排空間的中部通道。

但是作為一台廂式車，它需要滿足一系列政府規定。EPA僅在純電動情況下，Pacifica的評估值為84 MPGe。但在進行油電混動時，EPAp評級就成了28 MPGe。純油動Pacifica在我們的測試下為20mpg，假設每年行駛12,000英裡，混合動力車需要八年以上的時間來節省燃料成本，來填補超過頂級Pacifica的14500元。但是，近52000元的聯邦稅收抵免填補了這一點。這台Pacifica或許會在實用性和性價比上取得一席之地。

曾幾何時，作為廂式車的先行者，當年的國産大捷龍也算是國内為數不多的中高端MPV，如今的中高端MPV市場，也早已不是當年僅僅隻是拼用料、拼做工的時候了，更為先進的動力系統和全方位安全配置的加身讓它成為保姆式的廂式車。此外，克萊斯勒也順應市場的發展推出插電式混合動力版本，且不說混動版本在将來能在整個車系裡占到多少份額，至少能像當年作為MINIVAN的先行者一樣，同樣也是混合動力MPV的開創者。

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