在前幾年，中國的汽車行業是合資車型的天下，但随着自主品牌汽車的快速發展，自主品牌在國内汽車市場份額已經占到35%，已經領先日系、德系、美系等品牌。

我們對自主品牌的認可，不僅來自價格，更是對産品質量、技術的認可，中國汽車想要在國際中占有一定地位，自主研發才是硬道理，現在的自主品牌技術成熟，多家自主品牌熱衷推出性能強大的2.0T發動機，我們今天就先了解長安藍鲸2.0T發動機。

藍鲸技術專家展示

上述表格中編号的解釋：

JL：江陵

4：四缸

86：缸徑86mm

Q：代表汽車用

Z：代表渦輪增壓

生産組裝測試車間

JL486發動機是國内重慶長安研發制造，這是工廠的生産組裝測試車間。

通過詳細參數對比JL486系列的發動機我們發現：

JL486ZQ2和JL486Q5發動機是上一代機型，配有1.8T以及2.0L車型中，搭載的多是手動擋車型，馬力和功率上與現款2.0T藍鲸發動機差了很多。

JL486ZQ4、JL486ZQ3和JL486ZQ5這三個都是2.0T藍鲸發動機，它們的最大扭矩高達360N·m以上，配有缸内直噴技術。

藍鲸BlueCore渦輪增壓發動機是長安發動機的改進産品，這三款JL486ZQ4、JL486ZQ3和JL486ZQ5發動機使用在2.0T車型中，搭載在CS75 PLUS、CS85 COUPE、CS95和UNI-K這些SUV車型上。

CS75 PLUS、CS85 COUPE、CS95、UNI-K

藍鲸BlueCore渦輪增壓2.0T發動機共申請了專利17項，有高壓缸内直噴技術、DVVT、電控渦輪增壓器、電子節溫器、雙平衡軸、缸蓋集成排氣歧管等模塊化技術。

JL486 2.0T 發動機

全鋁缸蓋 鑄鐵缸體，鑄鐵缸體在強度和穩定性上有所改進，但是鑄鐵比鑄鋁發動機要重，在輕量化和穩定性兩方面，長安選擇了保留傳統，或許在下一代2.0T會使用到全鋁發動機。

JL486 2.0T 發動機

排氣歧管主要就是收集發動機廢氣，缸蓋主要作用是密封氣缸，車輛在冷車啟動時，單靠發動機缸體預熱，水溫上升得非常慢。

缸蓋集成排氣歧管

将排氣歧管集成在缸蓋内，利用排氣歧管和缸體散發的熱度一同加熱水溫，熱車時間就會大大縮短，減少冷車啟動的耗油量。

排氣歧管集成在缸蓋内，廢氣的路程長度也縮短了，廢氣也能更快地到達渦輪器中，這樣渦輪的遲滞性得到了改善。

而在發動機高負荷時，冷卻液也可以對車輛的排氣歧管起到降溫的作用，當排氣溫度降低之後，尾氣中的污染物含量會明顯降低，這有助于發動機滿足更嚴苛的國六環保法規。

三層水道設計對集成缸蓋進行高效降溫

發動機運轉傳動鍊條采用的是博格華納汽車零部件有限公司的最新靜音鍊條，像奧迪、奔馳福特、日産這些大牌廠商都采購博格華納配件。

鍊條

靜音正時鍊條的低摩擦技術适用于直噴以及渦輪增壓缸内直噴發動機，鍊條可以在高強度環境下長時間正常工作，耐疲勞、耐磨性能高，在燃油經濟性能中起到重要作用。

正時鍊條的高精度齒形結構可以保證在碳缸燃燒的複雜狀态下保持精準的狀态。

長安藍鲸發動機鍊條特寫，節距為6毫米

噴油嘴伸入到氣缸燃燒室内部，霧化燃油可以以高壓力噴射且不用擔心濕壁問題。

燃油主體會環繞在火花塞周圍，壓縮沖程中會有更理想的蒸發效率，濕壁部分也能夠同步蒸發并參與燃燒。

缸内燃燒

在燃燒過程中可以實現環繞空氣中的氮氣降低熱能損耗，以更小的排量即可實現高扭矩輸出的性能，改善了增壓直噴小型化發動機所面臨的超級爆震、機油稀釋、性能衰減等難題。

噴油測試

長安與博世共同研發的高效微米噴油嘴，可以達到一次做功五次噴油，噴射直徑8微米。

博世官方技術圖

為了做到減少排放、增加動力輸出，這款發動機匹配了一台“廢氣渦輪”，相比同排量自然吸氣發動機來說，有渦輪加持的藍鲸2.0T發動機能夠在降低10-15%油耗的前提下，将升功率提高50%，中低轉速扭矩提升50%。

渦輪增壓器

通過電腦ECU控制，實現對渦輪增壓器的精準控制，電控渦輪增壓器能獨立于空氣環路而工作，由集成開關磁阻技術和即時響應的電機驅動。

它能夠根據不同工況，不同的駕駛需求來提供所需的轉矩，電控渦輪增壓器也是藍鲸BlueCore發動機優化燃油效率的重要環節。

渦輪增壓器

傳統渦輪介入是發動機要達到2000轉，電動渦輪增壓器配合JL486藍鲸技術發動機可以保證轉速在1500轉就可以介入渦輪，有效降低了渦輪遲滞，讓發動機動力響應速度更快，使駕駛員能體驗到靈敏的動力響應和極好的推背感。

VVT是可變正時氣門技術，VVT發動機隻能對進氣門進行調節。

（DUAL Variable Valve Timing 即是DVVT的意思。）

正時系統是發動機配氣結構的重要組成部分之一，是保障發動機呼吸順暢的調節器，通過控制氣門開閉時間，準确實現定時開關完成相應的進排氣功效，使充足的新鮮空氣得以及時的進入氣缸，廢氣可以及時的排出氣缸，從而保證發動機具有正常良好的動力輸出表現。

技術示意圖

DVVT是進排氣雙連續可變氣門正時系統，可對對進排氣門同時調節，DVVT技術要更先進，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的特性。

藍鲸2.0T發動機所配備的空氣質量流量計 線性氧傳感器能精确感知排氣管處的空燃比，以及發動機的進氣質量，兩者相互配合可随時調整發動機運轉狀态，能進一步增加低轉速扭矩，降低最大扭矩輸出轉速，在理論上更适合城市擁堵道路駕駛。

進氣系統

缸内直噴技術配合特殊的活塞頂面設計，在燃燒室形成滾動的渦流，導流技術能夠将氣缸中的燃油與空氣充分混合，提高燃燒效率，進一步提升車輛動力性能，有效的降低發動機排放。

高滾流圖示

這種技術與大衆奧迪的分層燃燒技術有所類似，但又不是完全相同的思路。

藍鲸2.0T發動機所采用可變排量機油泵技術，能夠降低發動機對機油壓力的需求，降低機油循環頻率，從而達到緩解機油劣化速度、降低機油泵對能量耗損并從一定程度上降低發動機油耗。

發動機配件圖

皮爾博格和長安合作開發的機油泵，可以降低發動機1%~2%的燃油消耗。

平衡軸

平衡軸主要就是配合長沖程的發動機，來平衡活塞上下止點速度的差異，平衡軸的轉速為曲軸的兩倍。（發動機沖程長，所産生的壓縮比就高，最終輸出的動力也相對較高。）

實車安裝位置示意圖

由于平衡軸結構簡單，占用空間小，因而在小排量發動機中應用較為廣泛，用以平衡發動機的一階往複慣性力。

簡單說平衡軸其實就是一個裝有偏心重塊并随曲軸旋轉的軸，利用偏心重塊所産生的反向振動力，使獲得良好的平衡效果，降低發動機振動。(降低齒輪低速敲擊、高速嘯叫聲以及曲軸和輪系扭共振動。）

官方工信部油耗

以2.0T排量的緊湊型SUV做對比

藍鲸BlueCore JL486技術已經超越衆多同級别2.0T的發動機。

• 沒有發現JL486發動機出現機油乳化問題。
• 消費者對所搭載車型的動力體驗不滿，主要原因是發動機與變速箱之間的調教匹配問題
• 投訴較多的都是針對變速箱的相關的問題。
• 發動機綜合參數很高，實際表現力被變速箱拖後腿了。

長安2.0T藍鲸發動機最早源于國家863計劃，863計劃是針對國家高技術研發發展的計劃，長安曆時6年完成了藍鲸2.0T GDI發動機的研發。

發動機共申請專利74項,其中發明專利24項, 發表科技論文21篇，中文核心期刊15篇，相關研究成果通過國家863項目專家團隊驗收。

通過以上發售車型以及技術介紹，我們可以發現最新一代藍鲸BlueCore發動機設研發技術逐步向國際一線品牌的模塊化設計靠攏，但是藍鲸技術與整車的搭配、發動機與變速箱之間的調教做的并不是非常好，很顯然藍鲸2.0T發動機在實際使用當中沒有完全發揮出它自身的優勢。

任何一款車都有它的不足之處，我們期待自主品牌未來在變速箱以及整車調教上有更好的突破，感興趣的朋友可以去試駕。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!