駕車經過市區多個紅綠燈路口，可以一路綠燈通行，會是一種不錯的體驗。記者日前從市公安局交警支隊了解到，惠州市區（惠城區、仲恺區）目前共有47條“綠波帶”，平峰時段規定時速内，駕車沿“綠波帶”一路暢行并非難事。但高峰期受車流量增大、橫向交通幹擾等因素影響，經過個别路口還需等一等紅燈。

市區一些主要路段路口設置“綠波路段，建議限速通行”的溫馨提示。 記者李松權 攝

“綠波帶”多能合理分配時間

“綠波路段，建議時速50公裡。”不少市民發現，自去年以來，市區不少路口上方紅綠燈一側，陸續安裝了一些電子交通誘導屏，其中既有最新路況信息發布，也有關于“綠波路段”的提示。

原來，綠波路段也被稱為“綠波帶”，通常是指在指定的交通線路上，規定好該路段的車速後，要求紅綠燈信号控制機根據路段距離，将車流所經過各路口的綠燈起始時間，做出相應調整，以确保車流到達每個路口時，正好遇到綠燈。現在紅綠燈設備，就可以根據曆史數據和實際車流及時調整秒數，确保合理分配時間。

駕車在市區江北、麥地、東平等地，發現這樣的“綠波帶”還真不少。3月4日晚11時許，記者駕車從三環南路右轉駛入麥地南路這條“綠波帶”，沿途雖然有8個紅綠燈路口，但一路駕車卻非常順暢，剛從一個路口駛出不久，就發現前方紅綠燈就要轉變為綠燈。平時要10多分鐘的路程，這次隻需短短三四分鐘就通過了。

然而，并非所有“綠波帶”都能這樣。3月5日早高峰8時許，記者駕車經西枝江橋、東湖西路、東江大橋去市區江北，這條“綠波帶”上隻有4個紅綠燈，路程也比麥地南路少了很多，但全程用了将近20分鐘，才到東江大橋南橋頭。

對此，市民張健軍也深有體會。“原本一路綠燈的路段，有時遇到一個紅燈，結果一路個個是紅燈。”經常經市區三新南路前往龍豐的張健軍發現，過了晚上8時許，該路段車流量仍然較大，之前基本上可以一路暢行的路段，如果車速控制不好，就會遇到紅燈被堵在路口。

“綠波帶”限速40至50公裡

駕車經“綠波帶”為何有時可以一路暢行，有時卻要處處等紅燈？“‘綠波帶’通行效果雖然明顯，但也受路口間距、橫向交通幹擾、實際車流量增大等因素影響。”市公安局交警支隊有關負責人認為，當道路受早晚高峰交通流量過大、突發交通意外造成擁堵、橫向交通幹擾導緻車輛無法勻速前行等因素影響時，“綠波帶”将無法體現“綠波”效果。

如果“綠波帶”上行人和非機動車過多，車輛需要直行，而非機動車又要左轉，相互之間就會存在通行“矛盾”。此外，一些非機動車、行人如果不遵守交通規則，在機動車道上随意變道、肆意行駛，後方車輛達不到标準速度，“綠波帶”也會達不到應有效果。一旦車流量增大，車速相應變慢，設計中的一路綠燈通行将會變成一路紅燈，處處受堵。

“這需要全社會共同參與，才能确保‘綠波帶’暢通。”該負責人介紹，目前，惠州市區惠州大道、雲山路、麥地南路、三新南路等47個路段設有“綠波帶”，主要分布在惠城區江北、東平、麥地、龍豐以及仲恺惠環、陳江等區域。其實早在2002年起，市區一些路段便陸續設置了“綠波帶”。後來，随着智能交通的快速發展，我市從去年開始在市區一些主要路段路口設置了一批電子交通誘導屏，除了顯示最新路況信息外，還會不定時顯示“綠波路段，建議限速通行”的溫馨提示。

“市區道路‘綠波帶’一般時速限制在40至50公裡之間，并不是一個固定值。”該負責人認為，“綠波帶”一般在平峰時段道路非飽和狀态下才有效，且有一定的限速要求。同時，“綠波帶”要充分發揮作用，還應建立城市道路網絡分流，分流主幹道上的車流量，以及通過非機動車、行人交通綜合治理，提高車輛行進速度。接下來，市交警部門将繼續優化常發性擁堵路口，提升車輛通行效率，對市區其他合适路段進行跟蹤觀察，進一步擴大“綠波帶”範圍。

來源：惠州日報

采寫：記者劉豪偉

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