縱觀交通工具的發展趨勢，曾經“燃油”是所有交通工具的主力軍，而未來，不少人認為“電能”将會“燃油”動力，成為交通工具中主流的能源方式，而從近幾年，世界各國都在大力推廣、扶持電動汽車，似乎确實有這樣的可能性。

從長途出行的交通工具高鐵采取電力驅動，到私家車現在有了電動汽車，而兩輪交通工具有電動車，三輪的載人、載貨也從原來的然後轉變為電動三輪車，現在越來越多的交通工具，正在被“電”驅動所替代。

尤其是在我國，是用“電”驅動交通工具做好的最好的國家，我國的高鐵截止2019年底，達到了3.5萬公裡，位居世界第一，而電動汽車，我國占據了全球的4成以上，而兩輪電動車、三輪電動車、低速電動車更是沒有“對手”，在保有量上均位居世界第一位。

當然，除了電動車在保有量上有着很好的成績，我國在電動車的生産、銷售、出口都更是“佼佼者”，我們都過一組數據，就看出地位；

兩輪電動車：根據2020年數據，我國電動自行車的産量為2966.1萬輛，同比增長29.7%；而2020年的電動車銷量則首次突破了4000萬輛，而兩輪電動車的出口方面，2020年1-10月就完全了2019年全年出口量，達到了1382.09萬輛。

三輪電動車：根據2019年數據，我國電動三輪車年産量為1000萬輛，2020年電動三輪車的年銷量為1050萬輛。

低速電動車：截止2018年底，我國的低速電動車企業已經超過100家，而四輪低速電動車年産量超過200萬輛，低速電動車的年銷量也突破了百萬輛。

既然，我國的電動車行業産業如此龐大，很多人就很好奇，也沒聽說過像汽車一樣，存在“汽車之都、汽車之城”，這些電動車、三輪電動車、低速電動車，它們都是集中在哪裡生産的呢？作為電動車從業者，就為大家分享，兩輪、三輪、低速電動車，它們的主要生産基地在哪裡，看看有您的家鄉嗎？

城市：天津

代表品牌介紹：作為中國第一輛自行車誕生地的城市，天津曾經一度是世界最大的自行車生産基地，作為傳統的自行車生産基地，有四分之一的自行車都來源于“天津制造”，自行車企業達到了1000餘家，而電動車作為自行車的升級款車型，天津順其自然的就發展為電動車的生産基地，早在10年前，天津就引進了電動車企業有60家，代表品牌包括了捷安特、愛瑪、飛鴿、永久、小刀、踏浪等知名電動車品牌，

城市：江蘇無錫

代表品牌介紹：無錫錫山區原本是摩托車生産基地，摩托車的産品曾經位居全國前列，後因各地出台了禁摩措施，無錫相關摩托車企業開始轉型于電動車，由此誕生了雅迪、新日兩個國内知名度非常高并且均成功上路上市的電動車企業，無錫6大知名品牌，電動車品牌就占了2席，而除了雅迪、新日這兩個成功的電動車品牌，目前錫山與天津、台州并駕齊驅，成為我國電動車生産的三大闆塊之一。

城市：浙江台州

代表品牌介紹：台州和無錫一樣，也是起步于摩托車産業，後來進行轉型為電動車生産基地，台州黃岩是全國最大的電動車塑件生産基地，電動車塑件占有率超過80%，而憑借着塑件、電機、控制器以及其他電動車配套産業齊全的優勢，台州有綠駒、綠佳、立馬、愛瑪、歐派、雅迪、新日、 綠源、小刀、 小鳥電動車等等電動車品牌紛紛落戶台州。

城市：江蘇徐州豐縣

代表品牌介紹：說到電動三輪車基地，行業内人脫口而出的一定是豐縣，作為三輪車行業整車最大的産銷基地，徐州豐縣被稱為“電動車城”，它擁有上百家電動三輪車整車以及零部件生産商家，生産的電動三輪車占全國市場份額的65%以上，有着研發、檢測、生産、銷售完整的産業鍊，而豐縣也集中了幾乎所有的一線電動三輪車品牌，包括了金彭、淮海、五羊，宗申，力帆，小刀，歐皇，綠彭等等品牌。

城市：河南商丘

代表品牌介紹：商丘從2001年開始發展電動三輪車産業，雖然相比豐縣起步比較晚，但是商丘電動三輪車産業經過20年的發展，已經和徐州豐縣、江蘇常州成為三大生産基地，占據了國内電動三輪車産銷90%以上的份額，商丘電動三輪車品牌包括步步先、小鳥、愛瑪、 天健 清大快鳥等品牌。

城市：山東德州

代表品牌介紹：低速電動車大部分都來自山東、河南，而低速電動車最大的生産基地莫過于德州，德州具有衆多的四輪低速電動車企業，是國内主要的四輪低速電動車生産、銷售基地，而德州早在2014年就擁有109家低速電動車企業，年産量達到了18.7萬，而比較知名的企業包括麗馳、富路、速洲、鑫陸威等等品牌。

以上就是兩輪電動車、三輪電動車以及低速電動車的主要的生産基地，當然，作為電動車的“扛把子”電動汽車，上面為什麼沒有介紹它的主要生産基地，主要是因為目前電動汽車還沒有形成比較集中的生産基地，各地都在推進本地區的關于電動汽車的生産、研發基地，目前比較好的有上海：威馬、特斯拉、綠馳，合肥蔚來、奇瑞，深圳比亞迪、武漢小鵬汽車，這些就是小行家為您介紹的所有電動車行業的主要生産基地，那麼，有您的家鄉嗎？

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