山是山 河是河 但是大哥說他買不起酷路澤

沒事 今天就唠一唠三菱帕傑羅V97

三菱帕傑羅V97是目前在平行進口車裡面性價比最高的兩款車之一，另一款是途樂Y62。從2006年到現在十幾年不該款，它肯定便宜啊，省不少研發費用呢。2018年V97的銷量逐漸支棱起來了，在平行進口車銷量裡面排行第八，既然說到性價比高那就先說一下售價，19款雙差速鎖版本是34W多。在當年霸道、酷路澤價格瘋漲的時候，V97比霸道2700丐版還便宜了10W多呢！

抛開霸道的變态保值率來說，還真比不過帕傑羅V97。先來瞅一瞅三大件，這款祖傳發動機是3.8L自吸V6，最大功率184KW、最大馬力250匹、最大扭矩329牛米，動力輸出夠用但是并不突出，變速箱是五速手自一體，這都多老的東西了還在一直用。對了，吉姆尼也是這樣。

既然聊到動力了，剛剛也說到V97的動力輸出并不突出。剛好今天碰到了一位山貓車友動力進行升級了HKS機械增壓器。

進行升級的是第二代紅标HKS機械增壓套件，經過車友的描述在升級的時候自己在車旁觀看了許久，安裝過程中都是原裝孔位進行安裝，并沒有破壞原車的機艙結構。

在安裝之前也是咨詢過關于空氣加壓後溫度會不會過高，後來專業人員耐心的解釋了，在安裝過程中也是看到了有獨立的散熱系統。給經過加壓的空氣降溫，保證了進入氣缸的溫度為最佳溫度。安裝後也不會改變原車的布局。

關于動力的外傳就到這裡啦，接着唠帕傑羅V97。V97的車身結構是半承載式車身，就是大梁鑲進車裡面了，你看不見。這樣可以降低車輛整體的重心增加穩定性，再配合上前雙叉臂後多連杆的懸架，應對拉力賽非常合适。

但是這種沒有大梁的結構也有缺點，就是車身強度和耐造程度跟非承載是車身前後硬橋的越野車是比不了的。V97的懸挂形成并不是那麼長，不太适合萬那種攀爬式的越野，石頭縫深了容易拖底。可能是三菱都把心思花到拉力賽上面去了，而且V97在高強度爬坡的時候，有可能會出現變速箱過熱的情況。因為它是風冷散熱，速度上不去裝風量不足，所以才容易過熱的，不過解決辦法比較簡單。改個大風扇就行。

雖然是獨立懸架但是特别硬，簡直就是邦邦硬、硬邦邦，本來行程不長再不硬，那蹲一下不就托底了麼！但是懸挂行程短又硬也有好處，就是路面反饋和抗傾斜能力增加，過個彎什麼的比帶大梁的ORV強不少，這不還是拉力賽麼！看看外觀這麼多年的東西了，其實也沒啥可說的。不過看帕傑羅的發展外觀是越來越圓潤，越來越想往豪華越野車行列發展。尤其使金标金字的，跟鑲大金牙似的。接近角36度、離去角25度，離地間隙是23.5厘米。喜歡的人自然會喜歡，不喜歡的人看着也沒啥感覺。

進入車内看看，這内飾确實是十多年前的感覺，雖然感覺老舊但是用料還挺充足。這個四幅複古方向盤、中控區兩個小屏幕。上面這個細長的可以顯示一些行車信息、水平儀、車外溫度、油耗什麼的，下面這個大點的屏可以看看導航、倒車影像、放放小音樂啥的都是沒問題的，再往下就是調節空調空氣巡航的按鈕旋鈕了。

下面還有個儲物小盒，座椅都是原廠真皮，比較實惠。V97搭載了三菱引以為傲的超選四驅系統，具備了全時四驅的特性，可以在路況好的情況下切換為兩驅，降低油耗。你看檔把子上還有4H、4HLC、4HLLC的選項，4H呢就是相當于全時四驅，雨雪路面，土路就挂這個就行。後面這倆4HLC、4HLLC就是自動鎖上中央差速器了，雙叉版還有後鎖。再配合上三菱獨家ASTC動态穩定及牽引力控制系統，再有HKS機械增壓動力的線性輸出，脫困能力通過性就非常強了。但是一定要記住一點，它的行程短要是托底了，那你啥驅啥鎖也不好使。隻要是能嗷嗷撩的那種越野，那帕傑羅V97就絕對不虛！最後再說一下就是帕傑羅的保有量有點少，你看看人家隔壁霸道車友會一聚會，就好像老誰家那小誰結婚一樣，滿滿登登歡聚一堂！

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