奧迪

一次有趣的試駕，我們體驗了奧迪Q7 60 TFSI e與奧迪A7 55 TFSI e這兩款插電式混合動力車型，他們表現如何？會不會帶來新驚喜呢。

奧迪Q7 60 TFSI e

作為一款大尺寸混合動力SUV車型，奧迪Q7 60 TFSI e 搭載17.3千瓦時電池系統（位于行李廂），擁有40公裡純電動續航能力。

就外觀而言，奧迪僅對插電式混合動力Q7的後視鏡尺寸等細節進行了調整。與同款頂配 S-Line車型相比，字母“e”是擁有465馬力的插電式混合動力Q7 60 TFSI e的專屬标識。

站在奧迪電氣化戰略的角度看，Q7 60 TFSI e不過是其推出的衆多新能源車型之一。就參數而言，這款大尺寸混合動力SUV可在5.3秒内完成靜止到100公裡/小時的加速，并以因戈爾施塔特廠商最擅長的方式诠釋環保理念和運動基因的完美融合。永磁電動機可輸出105千瓦功率和350牛·米扭矩，與八擋Tiptronic變速箱完美匹配。

置身于S-Line專屬的寬敞座椅中，扭矩峰值為500牛·米的V6 TFSI發動機輸出強勁動力，八擋自動變速箱運行平穩，在電動機和發動機共同輸出的700 牛·米扭矩間無縫切換。在行駛過程中，電機驅動模式和燃油驅動模式間的切換對駕駛者無感無聲。就悄無聲息的純電動駕駛體驗而言，習慣了駕駛燃油車的用戶需要稍加适應，而油電混合動力模式用戶則對此習以為常。

物有所值

這款車的意義并不在于對駕駛性能的制約，其主要目标是滿足駕駛者的日常出行需求。得益于40公裡（WLTP工況）純電動續航能力，這款車的油耗大幅降低，并使零油耗出行成為可能。

我們專門模拟了一段包括短途高速公路的30公裡通勤行駛。在完成這段駕駛後，儀表盤上顯示還剩9公裡純電續航裡程。作為一款新能源車，Q7 60 TFSI e的優勢在于，在作為企業用車的情況下，其稅額僅為同款燃油車的50%。

為了進一步優化這款車的能效，奧迪開發了預測效率輔助（PBA）功能。這項功能可根據用戶規劃的導航線路，結合道路事故、限速和交通數據等信息，調整純電動機和燃油發動機的動力輸出比例，從而使部分路段零排放駕駛成為可能。在電池接近釋放全部電量時，系統會自動啟動發動機，并為電池充電。

以運動性見長的Q7 60 TFSI e已于2019年第四季度上市，标配 S-Line套件。未來，奧迪還推出了舒适性略遜一籌的 55 TFSI e（381馬力），售價在8萬歐元以下。由于搭載豐富的配置，混合動力版Q7頂配車型的價格将在8.7萬歐元左右。

結論

電動機和 V6 渦輪增壓汽油發動機的動力組合與作為大尺寸SUV的Q7非常匹配。美中不足的是，Q7 60 TFSI e的純電動續航距離僅為40公裡，在日常使用中顯得有些捉襟見肘。

奧迪A7 55 TFSI e

A7 Sportback 的插電式混合動力版也很強大。

在作為企業用車的情況下，插電式混合動力 A7 可為用戶節約50%稅費。然而，這并不是購買這款車的理由。相比之下，強勁動力才是這款車最大的魅力所在：A7 55 TFSI e的總功率高達367馬力，甚至超過了搭載V6柴油發動機的S7 Sportback。

在2.0升TFSI發動機和高性能電動機（功率和扭矩分别為143馬力和350牛·米）的配合下，混合動力版A7的駕駛樂趣十足。其中，奧迪的工程師将電動機設在七擋雙離合變速箱和四缸發動機之間的位置。

這款車始終由電動機啟動，并為駕駛者提供平順的啟停過程。由于搭載2.7千瓦時儲存電池，其電動機可在不受锂離子電池剩餘電量限制的情況下完成上述過程。得益于該方案，這款插電式混合動力車型的12伏啟動器電池和啟動器得以被取代。

出于效率優化的考慮，奧迪為A7 55 TFSI e配備七擋雙離合變速箱而非S7搭載的八擋自動變速箱。就性能而言，插電式混合動力版 A7 如預期般出色。

14.1千瓦時電池位于車尾，為A7提供40公裡純電續航裡程（WLTP 工況）。在實際駕駛中，這款車的純電續航裡程約為35公裡，足以滿足用戶上下班駕駛的出行需求。奧迪為A7 55 TFSI e标配S-Line套件。

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