純電動三廂轎車因為零部件溢價與整體開發成本的問題，始終無法為國内消費者完全接受，尤其是在大量基礎設施建設不斷完善的過程中，純電動家轎這個細分領域仍像是擠牙膏一樣緩慢增長。大家都不願意買純電動，一方面是相關配套不成熟，另一方面就完全是因為價格貴、續航有限，那麼，到底有沒有一款價格合适、續航也合适的車，适合國内的工薪家庭呢？這台綜合補貼後13.99萬元的2020款秦EV 高續航版 尊貴型可能會是個不錯的答案。

外觀設計

車頭設計上，Dragon Face沒有因為秦EV定位低就取消，車輛的多邊形大嘴進氣格栅還是很顯著的，而且黑色細長條圍繞的邊框視覺上會有種無框感覺，中央規整排列的條帶矩陣也讓其不那麼像是封閉式格栅。前保險杠則采用了傳統的貫穿方式，在兩側擴張位置加入了鍍鉻條進行裝飾，整體顯得較為穩重。

大燈設計上，遠近光燈連同日間行車燈采用了全LED光源處置，前者提供了同樣按照矩陣規律排列的五顆粒燈腔，其中，遠光将各自占有獨立透鏡；而後者則以L型光帶樣式，包圍了大燈的下邊緣，在燈罩向外突出的部分則鑲嵌着轉向燈。

側身設計上，秦EV的車身尺寸為4675/1770/1500mm，而車身軸距則為2670mm，整個車身呈較為傳統的三廂樣式，因為A柱與C柱的較大傾斜角度，引擎艙與後備廂在結構上顯得比較獨立。除了車窗下邊緣帶有鍍鉻外，其餘部分用材都比較普通。

車尾設計上，獨立的後備廂結構高度上有所擡升，尾箱蓋與後保險杠都有種上翹趨勢，盡管這裡的橫向線條都比較淺，可還是為車尾帶來了多段層次。另外，後保險杠全部采用了硬塑料護闆進行包圍。

尾燈設計上，由一個長條鍍鉻插入連接的尾燈，造型上類似于古代的“戟”，其邊緣與内部不同功能燈組的分區都進行了條形熏黑裝飾，包括示廓燈、刹車燈、轉向燈與後霧燈都有比較明确的分區，側翼的延展也優化了向後照明提醒的效果。

内飾設計

中控設計上，對稱式中控布局通過簡潔的橫向裝飾帶與裝飾面闆貫穿，兩側與中央的空調出風口上下錯位布局營造更好的風感，而儀表盤與懸浮式觸控屏則保持平行狀态。換擋機構前端為杯架，而空調與常用功能按鍵都被整合到了擋把周圍，方向盤為平底式三輻設計并帶有中文指令标注。

裝飾用料上，中控台還是以硬性材料為主，但上端帶有縫線的搪塑還是進行了軟化，而下端則是連接出風口的金屬條以及覆蓋中央通道的金屬飾闆，後者還會朝向車門把手處延展。換擋機構與方向盤中會帶有少量烤漆處置，而皮質材料除了覆蓋方向盤與座椅外，還會進入到全車的扶手區域。

車載系統上，10.1英寸觸控屏還是提供了自适應旋轉功能，而其搭載的DiLink智能網聯系統雖不是最新版，但還是具備了實時導航、語音控制、遠程車聯以及OTA在線升級等功能。盡管這套車機并不支持手機互聯，但還是可以通過内置的百度地圖、酷我音樂等軟件實現互聯娛樂。

車載配置上，在與駕駛相關的部分，比亞迪為秦EV提供了倒車影像、定速巡航、上坡輔助，以及可實現雪地、運動的駕駛模式選擇系統；在車艙使用方面，車輛配有電動天窗、前後杯架、無鑰匙進入、全車3個USB接口以及可選的藍牙鑰匙；而在與乘坐相關的部分，其則提供了主駕駛電動座椅、自動空調等配置。

車艙空間上，秦EV能夠為身高176cm的體驗者提供1拳 的前排頭部空間，同時，落座後排後，體驗者的頭部與腿部也分别留有1拳、2拳的餘量。後排的地台隆起并不算高，但扶手箱的支架縱深不足，對腳部稍有影響。

機械結構

動力總成上，秦EV采用了一台前置布局的永磁同步電動機，其最大功率為100kW(136Ps)、最大扭矩為180N·m，傳動則是純電動車常用的單速變速箱；動力電池部分，車輛的三元锂電池容量為53.1kWh，其可支持車輛421km的NEDC純電續航裡程，并能完成半小時快充，這對于家庭用車或中長途出行來說都是比較實用的。

底盤懸架上，秦EV前橋為常見的麥弗遜式獨立懸架，後橋則為利于節省部分空間的扭力梁式非獨立懸架，調校上的偏向性不明顯，但動态駕駛中的轉向做得不錯，對鋪裝路面的濾震也沒有太大問題，綜合穩定性也同樣适用于家庭代步。

寫在最後

比亞迪秦EV在比亞迪這一階段的新能源布局中并不是頂層産品，但通過這頂配定位的2020款秦EV 高續航版 尊貴型我們不難看出，車輛瞄準于家庭通勤市場的策略還是很成功的，而且在保持較合适價位與續航的同時，它在輔助駕駛、互聯娛樂等方面也滿足這年輕人的口味，想從中挑出毛病來還真不太容易。

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