▼保時捷991 GT3 RS

或者是這個？

▼福特Sierra RS500 Cosworth

▼雷諾MEGANE RS275 Trophy-R

又或者是這個和這個？

▼斯巴魯力獅RS

▼三菱LanEvo V RS

但本田的RS根本不是這麼回事啊…（立刻被擊碎了高性能幻想的懵逼臉）

我們先來說一下各社對RS的不同定義。保時捷的定義是“Rennsport”，相當于英語裡的“Racing Sport”的意思。福特的定義是“Rallye Sport”。雷諾的定義倒是簡單粗暴，他們的“RS”是“Renault Sport”的縮略語，指的是他們自己的賽車部門。至于三菱自動車或者富士重工業這兩家，雖然沒有給出明确的定義，但顯然指的是高性能化的版本的車種。

我大本田，雖然壓根沒提過“TYPE-S”的“S”是什麼意思（别多想，人家沒說是“SPORT”或者“SPORTS”的意思），也沒明确過“TYPE-R”的“R”是什麼意思（但按迄今為止的情況來看，好像理解成“RACING”也沒什麼不對），但是确實明确說過“RS”是什麼意思：本田的“RS”是“Road Sailing”的意思。好像大緻可以理解成“公路巡航”這類意思。

史上首台被賦予“RS”的後綴的本田車是屬于初代思域車系的本田思域1200RS。這個用了增強型的本田EB型發動機。1200RS，确實相較之其他配置版本的初代思域在行駛性能方面有所加強，比如彈簧的勁度系數增加了30%，避震機阻尼也進行了相應的調整，并縮短了10mm的行程。底盤最小高度經過此番調整，降低為160mm（好吧，别苛求，這水平在現在幾乎是SUV的水平了，比如本田自家的缤智，FF車的最小距地高度是185mm、4WD車為170mm，但别忘了，思域1200RS是一台1974年10月發表的車）。輪胎也被換為寬度更大的規格、抓地力更強的型号，刹車系統同時也被加強。

▼本田的RS就是這麼一個車…嗯，這台是最早一台被賦予“RS”之名的本田，本田思域1200RS

但顯然，本田的這思域1200RS，是比其他的初代思域強那麼一點，但也挺有限的。而且這種做法，是同時代的日本車廠的對于入門級的登錄車（日本市場，輕自動車以上組别的車種被稱作登錄車，當時思域車系在本田産品線中的定位，類似于今天飛度車系在本田産品線中的定位，屬于最入門登錄車）所慣有的。當時，日本的顧客們和汽車媒體們，普遍把思域1200RS，與日産Cherry GX（Cherry為後來的日産Pulsar車系的前身）、斯巴魯LEONE RX（LEONE為今天的斯巴魯翼豹車系的前身）兩款車相提并論。

此後初代思域車系當中還出現過1500RSL（替代前述的1200RS的車種），而在思域車系進入第二代之後，至少在日本市場，就再未使用“RS”這一配置名稱。這一配置名稱在本田的各個車系中複生，則是要等到2007年10月，第二代飛度發表。此時，本田将第二代飛度車系當中的1.5L車型直接全部稱作“RS”版。而由于所配備的動力總成不同于1.3L車型等各方面因素，自然會有一系列随之而來的行走系統方面的區别。

▼本田思域1500RSL

此後，第二代飛度MMC時，亦即2010年10月，方才追加另一個1.5L排氣量的配置版本“X”，價格相較之“RS”略低。2012年5月，混合動力版的第二代飛度也追加了一款也稱之為“RS”的車型，這款車不同于其他第二代飛度車系中的混合動力版，采用了1.5L的LEA型引擎，而非1.3L的LDA型引擎。2012年10月的最後一次一部改良時，則以“15XH”這一配置版本取代了“X”。而此時的“RS”，相比“X”和“15XH”，雖然行走系統有所區别，但差之毫厘。

▼本田飛度RS（GE8）

到第三代飛度發表時，日本仕樣車中繼續保留了“RS”這一版本，也繼續以頂配車型的身份存在。之前的第二代飛度時期的“15XH”，則被“15X”取代，并附加了配置更高一點的“15X L PACKAGE”。單純從價格說，因為“RS”版本一直并不提供在我國經常被俗稱為“北海道版”的4WD車型（這類車型的販賣地域實際上是日本全部豪雪地帶和特别豪雪地帶，日本東北地區相當多地方也有販賣，普遍使用簡單的适時四驅系統，在鋪裝路的行駛性能和燃油效率實際上相比普通型都有所下降，因此在非豪雪地帶的地區，販賣量幾乎為0），所以，“15X L PACKAGE”的4WD車，價格略超過了“RS”，2WD車則小于“RS”。

▼本田飛度HYBRID RS（GP4）

順便說一句，2014年10月的一部改良中，飛度車系取消了“15X”這一配置版本，“15X L PACKAGE”則改稱“15XL”。

▼本田飛度RS（GK5）

另外，除了初代思域、第二代和第三代飛度之外，本田在日本市場推出過的稱之為“RS”的配置版本的車系，還有傑德車系。2015年2月開賣之時，傑德車系在日本市場隻提供混合動力車款（使用i-DCD混合動力系統，動力總成基本與飛度HYBRID、缤智HYBRID、GRACE HYBRID、SHUFFLE HYBRID四款車相同），後在2015年10月追加了稱為傑德RS的普通燃油動力車型，配備的引擎為L15B型1.5L TURBO發動機，同時，前懸挂剛性加強15%、後懸挂剛性加強20%，前地闆通道附近進行補強，增強車架剛性，提高轉向時的應答性。但是，這一車架剛性方面的改良，後續也會運用在傑德HYBRID之上，同時，由東風本田生産的傑德中國仕樣車在MMC後也會應用這一改良。

也就是說，真正專屬于傑德RS的改良點，僅限于對于懸挂剛性的提高。

▼本田傑德RS

從本田曆史上的這幾款稱之為“RS”的來看，基本上可以說，本田的“RS”就是略微增強行駛性能的頂配車型——實際上通過民間改裝可以運用的簡單手段，完全都可以實現更大化的效果，而你哪怕想把一台保時捷的911 GT3改成911 GT3 RS的水平，都要複雜的多——完全談不上什麼高性能化的産物，甚至，除了最初的思域1200RS和普通版車型差異略大之外，和普通版車型的差異簡直是差之毫厘的水平。

不是“Racing Sport”之類的含義，隻是“Road Sailing”。不要被套路了哦，不要有不切實際的幻想哦……

▼嗯，豐田這“RS”倒是跟本田一個調調的…某種程度上說，僅僅就是頂配車型……

哦對，最後順便說一句，豐田雖然也沒說過他們對“RS”這個配置名稱的定義，但他們的VITZ RS，其實是和飛度RS差不多的東西。

▼有什麼想說的，給我寫留言吧！

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