怎麼忽然就成了這樣……它是怎麼掉下來的？它怎麼能掉下來？它掉下來了飛機怎麼辦？這是通常大家遇到這種情況會有的反應。那麼具體的原因呢？飛機作為世界上最安全的交通工具難道不靠譜了？下面我們就先看看這起事故初步的調查結果。

【原因分析】

伊朗從1974年開始引進波音747客機至1979年與西方關系惡化，共引進過22架波音747型客機。由于西方對伊朗禁運，伊朗無法從美國購買新的飛機。部分波音747由于西方禁運無法維護而轉交給他國，剩餘還在運行的波音747客機，機齡也達到了30年以上。機齡過大、維護困難，可能是伊朗波音747發生事故的原因之一。下面我們将引入一個時間軸，簡單的了解下伊朗民航與波音公司的“愛恨情仇”。

從“有緣”到“無緣”，外部環境的改變造成了機隊的老化，造成了飛機的可靠性降低，缺少零部件，缺少技術支持，安全隐患其實早已埋下。2011年1月9日，伊朗航空的一架727客機（機齡超過40年）也因天氣和機械原因在伊朗西北部墜毀。可見馬漢航空的事故看似偶然，實為必然！

“樹欲靜，而風不止”馬漢航空這次事故雖然隻掉了台發動機，沒有造成人員傷亡。但是由于事故而造成的多米諾效應，卻不容忽視。經濟損失、安全隐患、信任危機和品牌形象受損等多方面的問題亟待解決。

【經濟損失】

事故一出，大家首先會想到經濟損失。上周我們曾推出的文章《男兒膝下有黃金，新航這一“跪”值多少金？》文中提到新航A330起落架地面收起事故的損失大約在五千萬美金左右，可謂天價。那麼對于這次事故來說，發動機損壞、航班延誤、飛機意外停場等情況造成的直接和間接經濟損失也不容小觑。曾經有人說：“能用錢解決的問題就不是問題！”那麼馬漢航空的事故造成的後果是不是就到經濟層面就完結了呢？答案是否定的，經濟層面的損失的确很痛，但還不緻命。與信任危機和品牌形象受損相比，經濟層面的損失還是淺層次的。

【安全隐患】

大家都知道發動機是飛機的心髒，發動機的失效對飛行安全将會造成重大安全隐患。國内外多起航空事故都源于發動機的故障。馬漢航空發動機的掉落，雖是單一事件。但我們還是不免會對該公司發動機的機隊管理和日常維護的可靠性、安全性提出質疑。究竟還有多少安全隐患沒被發現？究竟還有多少事故可能會發生？安全是航空業永遠不變的主題，沒有安全，一切免談！說到這兒，您還覺得馬漢航空掉的僅僅是一台發動機嗎？在上述的新聞中，我們還聚焦到了一個數字“426”。這個是當天航班上的乘客數。我們再引入一個數字“520”。這個是85年日航747空難的死亡人數。通過這兩個數字的對比，您該明白了吧，安全隐患會從質變到量變造成慘重的後果。

【信任危機】

試想在得知機上的發動機出現嚴重故障，乘客會怎麼想？安全落地後，他們下次再選擇出行還會不會選擇馬漢航空？這裡我們要引出的就是“信任”。這個詞是很有份量的，沒了信任，很多事情就無從談起了。親友間的信任、同事間的信任、企業間的信任以及客戶與廠家的信任等。這裡，我們還不得不談馬航，在經曆了2014年的兩次浩劫後，乘客失去了對它的信任。同樣的，日航也是如此。1985年的空難後，日航陷入了嚴重的信任危機。2010年因為财務等各方面的狀況糟糕而宣布破産。但日航等來了稻盛和夫。一個偉大的總裁，他帶領日航走出困境，重建品牌，赢得了公衆的信任。那麼，馬航該等誰？馬漢航空該等誰？那些因為安全隐患造成事故，失去公衆信任的企業該等誰？

【品牌形象受損】

在剛剛公布的全球最有價值的品牌評選中，蘋果超過了可口可樂成為了世界上最有價值的品牌。這是一項了不起的成就。因為，十多年前蘋果在與微軟和英特爾的殘酷競争中幾乎一敗塗地，蘋果電腦的市場占有率跌到曆史最低點，面臨着嚴重的品牌形象受損，市場份額下滑，企業嚴重虧損，差點倒閉。但是它的複興成功了。那麼，您覺得馬漢航空該何去何從呢？從70年代伊朗的航空業蓬勃發展，成為中東的航空中心。伊朗航空更是成為世界上第二安全的航空公司。但是四十多年過去了，曾經的寵兒從神壇落下，品牌複興不知何時……

上文我們剖析了有關馬漢航空的事故，引發了很多思考。那麼，回到我們的實際工作，作為一名機務人該如何做好發動機的檢查呢？請看下面的經驗分享。

【經驗分享】

維修人員小Z：檢查發動機從二個方面着手，第一方面是發動機的損傷，如葉片，唇口等部件，檢查時需要借助手電筒仔細檢查葉片，如發現血迹，鳥毛等必須查找其來源，進入内函道必須孔探确認内部損傷。第二方面是發動機滲漏，首先确認為是什麼油？滑油，液壓油還是煤油？其次确認其漏油源頭查找滲漏部件，最後确認滲漏速度，試車确認能否放行。

放行人員小L：常規檢查還是以目視檢查為主，借助手電，梯子等工具。外觀和進氣道的檢查主要是外來物損傷，包括鳥擊，雷擊，其他碎片顆粒物等。葉片的檢查，主要是低級的壓氣機和渦輪葉片，檢查是否有裂紋，磨損，變形，擊傷等。餘油管的檢查，要分析是什麼油，從哪個系統流出，每分鐘的流量，通過分析數據判斷是否有機械故障或者内漏。其他的航線過站檢查還包括發動機滑油量的檢查等等…另外，發動機的系統故障一般會在駕駛艙的儀表上顯示，通過參數和錯誤報告來判斷。機械損傷和零部件的故障，一般通過内窺鏡和檢查磁粉探測器，通過分析碎顆粒的來源和大小，可以進一步發現潛在的危險。現在很多公司也有了很多新儀器，新方法。如：震動檢查儀，便攜的孔探儀，Leitz超高精度檢測機，pc104地面綜合檢查儀等等。

放行人員小G：放行人員需加強涉及發動機的重大工作項目的複查，必須時進行各類試車檢查，确認發動機各部件本體和餘油口有無滲漏現象，根據手冊滲漏标準進行相應處理，進行發動機BITE，确認發動機有無故障信息，振動系數是否符合标準等；加強發動機的外部檢查，比如：發動機有無外來物，進氣道前緣，整流錐，葉片，反推有無損傷，滑油口蓋是否蓋好等；加強發動機吊點螺栓的定期檢查，檢查标記膠是否脫落，定力值是否符合要求，防止發生空中發動機掉落的事故。

聽完了以上的經驗分享，相信大家對發動機的檢查工作有了更深入的了解，也明白了提高維修品質的重要性！

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