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電動車在大衆生活中并不陌生，承擔着短途出行的重任，一般最常見的就是兩輪電動車，有電動自行車、電動摩托車和電動輕便摩托車，而今天要說的主角并不是這些，而是偏向于老年用戶的電動三輪車和低速四輪車。目前，各地都在加強這2類車的管理，上路要求也是與日俱增，那具體有哪些上路要求呢？以及駕照是不是必需品呢？下面就和大家聊聊這件事吧！

電動三輪車在電動車中的地位是不可忽視的，雖然它沒有電動兩輪車應用廣泛，但在鄉鎮和農村地區都少不了三輪車的身影，農忙的時候可以用來拉貨，農閑的時候可以用來載人，一些農村地區小學的門口就經常停着許多接娃的電動三輪車。而對于城市地區，三輪車之所以少見，主要是因為各地對其的限制，制定了一些上路要求來規範電動三輪車。

目前，各地對于電動三輪車的要求是不同的，城市和農村地區的要求也是有區别的，但依舊可以總結出幾個比較典型的。第一、電動三輪車需要懸挂機動車号牌才能合法上路；第二、電動三輪車需要走機動車道；第三、敞開式的載重貨三輪不得載人，并且駕駛員要佩戴安全頭盔。

以上三個是電動三輪車上路最常見的要求，但是值得一提的是，在某些一線城市的核心地段也會實行禁止上路的規定，通常是在指定區域、指定時間内禁行，比如河北石家莊三環以内就禁止電動三輪車上路。

低速四輪車是老年人喜歡的第二類電動車，因此這種車又被稱為“老年代步車”、“老頭樂”等等，由于是近幾年突然興起的，所以并沒有具體的管理辦法來約束，簡單的說就是駕駛低速四輪車毫無要求，不用牌照也不用駕照，隻要有車就能駕駛。這是它成為老年代步車的關鍵因素，也是它被“盯上”的主要原因。

低速四輪車說白了就是在普通電動三輪車上改裝了一下，除了四個輪子和操作方式外，其他和三輪篷車都相差不大，但它畢竟是四輪車，如果是零門檻上路就會有極大的風險，因此導緻的交通事故也是層出不窮。因此現在的低速四輪車處境很微妙，在大城市地區基本是禁止上路的，哪怕有駕駛證，而在農村地區基本是不管的，所以目前這類車僅存的市場就是農村地區。

說到底，低速四輪車被禁止主要是沒有國家制造标準，因此上路要求也都是模棱兩可，始終沒有統一。而據消息稱今年年末就要出台新國标，低速四輪車屆時将會和新能源汽車差不多，牌照、駕照一個少不了，你認為還适合老年人嗎？

電動車要駕照這件事始終是一個話題，有些人認為根本沒必要，因為選擇電動車的初衷就是方便，用來提高出行效率的，并且電動車的操作遠不如燃油車難，哪怕是三輪和四輪車也是一樣，所以要普及駕照基本不可能的。但也有些人認為電動車要駕照是必須的，尤其是三輪和四輪車，因為這2種車體積較大，再加上老年人駕駛較多，如果沒有駕照的約束就上機動車道，随意變道、闖紅燈等行為就會頻出，風險性極大。

侃侃認為不管是贊成還是反對都是有道理的，駕照的初衷也不是為了為難車主，而是用強硬的手段讓駕駛員遵守交規，電動車雖然是電力驅動，但歸根結底也是一種上路的交通工具，三輪和四輪車更甚，駕駛者遵守交規是必要條件。所以，目前駕照或許是讓電動車駕駛員遵守交規的不二之選。

當然，目前有些地區實施的“噴碼”“建檔”等操作也是可行的，用登記的方式代替駕照和牌照，或許更符合民情。

電動三輪車和四輪車未來是不會被禁止的，不但如此，還會發展得更好，但前提是要擁有一套完整的管理體系，如果隻是目前這樣随意為之，那老年代步車的未來就不好說了。

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