說到歐拉R1，相信有不少關注新能源車的朋友都留意過這款車型，畢竟外觀上有不錯辨識度，而空間上也要比很多同價位車型大出一截。此前我們編輯部就已經對這款車型做過一個較為詳細的試駕評測了。所以這次，咱們把具體的評測，放在道路的行駛質感上。

外觀上就不多叙述了，這次試駕的是女神版，活潑呆萌的造型依舊是其最大吸睛點。其中前方路況預警及主動安全系統在中高配車型有搭載，此外歐拉全系支持125A的40分鐘快充和16A的慢充。采用了175/55 R16的朝陽輪胎，更窄的胎寬在适應城市代步的同時也能有效減少能耗。

以下說說試駕部分。我們這次整個車隊的路線都安排在深圳市内，而且還是車流密集的幾條主幹道上。這與一般的試駕流程不太一樣，但對于歐拉R1這款通勤型小車而言，這也正是它将最常遇到的工況。至少這回在遇到長時間堵車時，再也不用心疼走走停停的能耗問題。

加速性能上，我們倒不能以電動車見長的暴力推背去衡量歐拉R1。在深南大道的試駕上，本人将踏闆轟到底了也感受不到太大的G值。而做得比較出色的在于平順性上，畢竟單齒比變速箱帶來的這種順滑，是大多數電動車的亮點。

當然， 單齒比變速箱搭配點擊帶來更大的一個亮點在于“跟腳”的線性，尤其在低段及中段，歐拉R1的動力響應要比不少自吸的A級車來得靈敏。由于這次試駕活動是車隊出行，所以十幾台車一起做出變線超車指令時，無論是本人的感覺，還是看到其他車輛的變線反應，都是相當迅速的。

此外，歐拉R1的底盤給我留下了很深印象，這是在上次編輯部試駕時，本人開30公裡車程後就已經給予好評的部分。結構上，歐拉R1采用的是同級别常見的扭力梁後懸架，但不同的點在于整車厚實感上，甚至有不少德系的味道。不說A00級的小車，這是我們工作車A0級飛度，還有很多A級家轎上都沒能感受到的。

這跟歐拉R1由全新開發的純電ME平台有一定關系。要知道專門的純電平台在新能源領域算是難能可貴的成本之一，各位日後購車也可以對這個進行一番參考——市面上很多基于傳統燃油車平台打造的新能源車，都有 加裝電池和電機導緻的空間縮水（尤其是後備箱），電池容積有限導緻的續航不足，以及電池作為後續加裝物導緻的底盤零散等等問題。

所以從純電ME平台打造的歐拉R1，得以做到了底盤的一體化，同時也得到了更合理的空間利用率。以下是編輯部同事此前評測歐拉R1時的視頻截圖，要知道這個表現在A00級車型裡，幾乎是從來沒有出現過的。

再說說這款車的靈活性。我們車隊在試駕途中出現了一個小插曲，就是預定好的停車場忽然不給進了，在華僑城創意園這種兩車道的小社區裡造成了一定 的擁堵。但好在車子小巧輕便，13台試駕車經過些許輾轉騰挪，還是很快讓交通恢複了正常，若果當時我開着一台奧迪A8L，内心 估計是奔潰的。而不誇張地說，哪怕兩台歐拉R1擠到一個車道裡都能正常行駛，這也是它定位為城市通勤利器的一大原因。

當然，這裡本人還是不建議大家采用高強度的能量回收，尤其在擁堵路況裡。我們這次試駕中嘗試了高強度能力回收，松開“電門”後的拖拽感比較強，一方面會導緻乘客的不适，另一方面，堵車蠕行中需要時快時慢地跟車，動力過強的回收，與補一腳“電門”跟車相比，不見得一定就省能量。

最後不得不提的是歐拉R1上這款全系标配的9英寸中控屏，其中涵蓋了長城自主研發的手機映射功能，其次還有GPS導航（最低配沒有）、車聯網、多媒體功能、語音控制等。我們試駕途中實測語音系統，有不錯的辨識度和反應速度。

結語——

在A00級電動小車的基礎上，補貼後售價7.18-7.98萬的歐拉R1能給到的驚喜還是不少的，介于本人此前試駕過的同級别車型，R1的空間、底盤還有顔值會是它最核心的競争力，同時，不錯的配置和351km的工信部續航，也讓他成為了方方面面都沒有明顯短闆的一款産品。

或許正如歐拉高層現場的講解一樣，歐拉R1不去參加續航競賽，也不會去追求過多的長途出行，城市通勤代步已經是最核心的使命。所以最終呈現出來的這款車子，也确确實實在城市用車的需求上，給到了一份不錯的答卷。

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