首先聲明，本人不是國家電網工作人員，也無意推廣任何APP，此文僅做該項功能的體驗分享，因為這種功能對電動車主來說非常友好，像特斯拉的超充一樣，插入充電槍就能給電動汽車充電，非常的方便，用起來省去了手機掃碼支付這些繁瑣的程序，提高充電的便捷性。

其原理也比較簡單，首先車主要在APP裡的即插即充功能裡綁定自己的車輛，并預存一部分金額，然後在使用國家電網充電樁的時候選擇“即插即充”，再插入充電槍，随後充電樁會智能識别車輛信息，完成比對後自動生成充電訂單并充電，結束充電可以在手機端或者充電樁端完成，随後完成訂單。

為了讓大家有更好的視覺觀感，我先把車輛給洗了一下，洗幹淨了再上鏡比較好。

首先，咱們找到國家電網充電樁後，點擊屏幕可找到即插即充功能，當然它會提示你先在APP上開通後才能使用。

車輛的話，要打開我們的直流快充接口，這款零跑T03的直流快充接口支持最高功率60千瓦，慢充機也就是交流充電口支持3KW的慢充功率，後期的T03升級了慢充機，提高到了7KW，慢充的效率大大提升了。不過這款T03的電池本身并不大，所以對于有家充的我來說，意義不大，反正都是一夜充滿的事兒。

點擊即插即充後，充電樁會提示你連接電動汽車，這時我們插上充電槍後，系統會自動地識别。

插上以後，系統自動識别車輛的信息，這時候咱們無需任何操作，隻要等一會就可以識别出咱們的車并自動充電了。我個人印象中早期的即插即充會偶爾識别不出來車輛或者識别時間較長，現在插上去10秒左右就能識别出來并充電了，感覺和用超充一樣方便。

插上以後就不用再管它了，目前國家電網充電樁在維護方便需要提升，不僅髒，而且有的樁不能正常工作，或者充電槍損壞。

車内可以看到正在進行快速充電，由于剩餘電量不低，所以功率上不去，提示還要半個小時才能完全充滿。

在充電樁屏幕上可以看到實時顯示的充電信息，比如充入的電量、費用、電力流和電壓等信息。右側還有電量百分比和停止按鈕，不過這個電量百分比和車内顯示的會有2%左右的差距。

車内也可以看到充電的信息，有電流值和電壓值，功率在20KW左右，不算高。

在手機APP端也可以看到詳細的參數，總之就是方便。

1、使用即插即充的第一感受就是方便，插上就充電，省去了掃碼支付的麻煩，當然前提需要在APP綁定車輛的信息。

2、目前即插即充的普及率應該說非常高了，絕大多數的國家電網充電樁都可以支持即插即充功能。

3、使用群體我覺得主要還是一些電動網約車司機，休息的時候補補電，或者長途駕車旅行的時候，高速服務區充電設施普及率也比較高，跑高速補補電也是非常方便的。

4、充電費用基本上都是一塊多錢，說到底還是家充夜裡谷電最香，以前我也分析過，如果你充電的費用超過2元每千瓦時，那麼電車跑高速的成本和油車相比就沒有什麼優勢了，電車的優勢就是充分利用夜間的谷電優勢，用時間和低功率換來相對較低的用車成本。

5、最後聊聊油車占位，雖然現在有的國家電網充電樁安裝了地鎖（攝像頭識别綠牌後落鎖），但是有的地鎖形同虛設或者根本沒法用，油車占位的現象還是存在的，或者有的充電樁不能用，這些對電車的車主來說，就像薛定谔的貓一樣，找到充電站不代表就能充上電，因此電車的普及還有一段路要走。

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