來源：讀特

作為全球貿易大通道，蘇伊士運河可謂“一夫當關萬夫莫開”，結果，現在這條亞歐航線“大動脈”堵上了。當地時間3月23日上午7時40分，長榮海運旗下的一艘名為EVER GIVEN 的超大型集裝箱船駛入蘇伊士運河後不久，在蘇伊士運河北部航段擱淺。此次事故造成蘇伊士運河航道關閉。截止北京時間3月25中午2點18分，記者從有關方面獲悉，此船3月7日還停泊鹽田港，目前仍擱淺在運河中，蘇伊士運河兩邊有近50艘大船受阻。

目前擱淺集裝箱船的位置

救援進展甚微

據悉，事故發生時，EVER GIVEN号正在向北行駛，突遇強風、全船跳電或是導緻擱淺的主要原因。目前，EVER GIVEN号被困在埃及蘇伊士附近運河南側入口以北6海裡處附近，有至少6艘拖輪和其他種類船舶在該輪附近協助脫淺。而貨船和油輪則在蘇伊士運河的南端排隊，等待能夠通過水路到達地中海。

業内專家稱，EVER GIVEN号停留的時間，将取決于它所擱淺的位置泥土的堅硬程度以及潮汐情況（南端的潮汐可達1.9米）。台灣交通部門表示，若脫困仍有困難，一般會考慮卸除貨載，加速脫困。

資料顯示，EVER GIVEN号建于2018年，船長400米，型寬近59米，20388TEU，是目前世界最大級别的集裝箱船舶。該輪船東公司為日本SHOEI KISEN，船舶實際運營公司為我國台灣地區的長榮海運，船舶管理公司為貝仕香港，挂巴拿馬旗。

該輪的航次信息顯示，此次EVER GIVEN号2月22日從高雄港啟航，先後挂靠挂靠青島、上海、甯波、台北、鹽田等地港口，原計劃4月1日抵達鹿特丹。

一周脫困都難

深圳綜合開發研究院物流與供應鍊研究所所長王國文博士分析說，根據最新的信息，Evergreen 這條船現在還是在蘇伊士運河，目前已經使這個運河堵塞超過了兩天，可能未來兩到三天，甚至一周的時間都不一定能夠使這條船脫困，對于整個全球未來的影響是非常大的。

由于這條蘇伊士運河占了整個全球集裝箱流量的22%，占到了全球貿易量的10%-12%左右，那麼，相當于說歐洲和亞洲之間的這個主要的這個貨物貿易都要經過這條運河，那這樣的話，對于整個歐亞之間的供應鍊，它是産生了明顯的阻斷的效應，現在有超過50多條船是在這個運河兩邊來等待。

生産資料和生活資料都受影響

王國文說，這個運河堵塞影響巨大，既包括生産的資料，從波斯灣運往歐洲的原油受影響，油價上漲5%，另外一個，亞洲運往歐洲的消費品，通常呢，這個消費品生産庫存是比較低的一種狀态。那麼現在因這幾天的運河擁堵，将會造成全球供應鍊中斷。現在還是一個庫存的消耗期，如果在庫存的消耗期過去了，再補貨不及時的話，就會造成供應鍊真正的多米諾骨牌。七天是一個斷裂期，所以現在還是一個風險的緩沖期，我們希望這個運河的狀況能夠盡早的這個緩解。

深圳供應鍊上下遊企業要科學應對

王國文認為，深圳與歐亞的貿易往來密切，對深圳供應鍊的上下遊的企業來講，這樣一個突發供應鍊風險應該是有所預判的。他建議：高附加值的、時效性非常強的這一類産品可以考慮航空運輸，對于時效性敏感的産品可以通過多式聯運的方式，運到歐洲。海運的貨物，則需要對于庫存的這個水平，做一個重新的恒定，為了抗拒風險的話，适當的要提高庫存持有的成本，增加庫存的這個持有量。

擱淺并非孤例

此次船舶擱淺的事故并非獨例。2016年2月，一艘19,100 TEU集裝箱船長399米的CSCL印度洋在漢堡港口附近的易北河上擱淺後停泊了五天。2017年，一艘21,000 TEU集裝箱船在機械故障後在蘇伊士運河擱淺。

蘇伊士運河于1869年開放，2015年擴建，能夠容納世界上最大的船隻，但蘇伊士運河隻有80英尺深，673英尺寬，當大型船舶在航道中突遇事故，幾乎沒有機動的餘地。

據了解，每年約25000艘船隻通過蘇伊士運河。2020年，蘇伊士運河收入共計56.1億美元，是運河曆史年度收入中的第三高。在全球對石油産品需求減少的情況下，2020年仍有5006艘油輪穿越了蘇伊士運河。

(原标題《超大型集裝箱船依然擱淺蘇伊士運河 物流與供應鍊專家認為，這對歐亞供應鍊産生了阻斷效應》）

編輯 許舜钿 審讀 韓紹俊 審核 範錦桦 李怡天

（作者：深圳特區報記者 易東)

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