相比造車新勢力在設計與智能化方面的引領，傳統車企在新能源汽車領域也逐漸在放開手腳，打造出個性與科技并重的産品。廣汽新能源自去年4月發布Aion S以來，已經逐步獲得市場認可，近幾個月銷量逐漸接近4000台大關。在SUV領域，Aion LX的任務是提升品牌形象，而走量的重任則落到了6月上市的Aion V身上。這台車不僅擁有獨立的設計風格，在智能科技方面也有顯著進步，再加上實用的大空間，顯得獨具一格，不落窠臼。最近我們對它進行了試駕，來看看它的産品實力到底如何。本次試駕車型為Aion V 2020款80 MAX版（下稱Aion V）。

外型設計——四維機甲造型前衛 分體式頭燈亮眼

Aion V基于廣汽新能源第二代純電專屬平台GEP打造，定位于緊湊型SUV，是Aion家族的第三款車型。如果說Aion S和Aion LX在造型設計上有前後的傳承性，那麼Aion V則是另辟蹊徑開創了屬于自己的“機甲”風格，對于年輕群體擁有更強的親和力。從正前方可以看出，這台車的寬度做得很足，1920mm的車身寬度在緊湊SUV中顯得尤為突出。

最引人注目的是以機甲獸為原型的前臉造型，貫穿式的封閉上格栅與頭燈自然融合，内部布置有較多的矩陣晶體，充滿未來感，如果能夠點亮就更酷了；下格栅采用密集豎條裝飾，猶如機甲獸的嘴巴，中間的毫米波雷達模塊整體融合度更高，底裙采用銀色風鏟造型，看起來很酷。

“光爪電眼”大燈造型為分體式，上半部分為兩顆矩陣LED近光燈，與上格栅連接提升視覺寬度；下方則為兩顆矩陣LED遠光燈，四顆傾斜的光柱為LED日行燈，還兼具轉向燈功能。清晰的分體構造能夠讓燈組各司其職，帶來更富有辨識度的點亮效果。側腮部分設置有立體的豎立導風口，能夠對車頭氣流起到擴散效果，降低風阻系數。

側面造型采用了對稱的前後懸垂，A柱的傾斜度做得很大，從前車頭引出的鍍鉻條沿側窗下緣向後延伸，而後尾燈同樣向前延伸并經過後門把手傾斜向下直至前門形成下壓的腰線，營造出俯沖姿态。側窗的高度很充分，各柱采用熏黑塗裝，後排使用隐私玻璃，帶來懸浮式車頂的效果。門把手采用隐藏式彈出開啟方式，能有效降低風阻提升儀式感。

車身尺寸長寬高分别為4586/1920/1728mm，軸距為2830mm。作為Aion V緊湊型SUV，軸距其實達到了中型SUV的尺寸範疇，比起同級競品，在尺寸上做到了全方位碾壓，帶來越級空間體驗。

前後輪規格均為255/45 R20（60、70版本為235/55 R19），搭配“機槳星輪”雙色鋁合金輪毂，奇幻的造型與整車的機甲主題統一，半封閉造型能夠降低風阻系數提升續航。匹配的是馬牌UltraContact UC6 SUV系列輪胎，在抓地性和舒适性兩方面擁有均衡的表現。

尾部造型充滿型面感、層次感與力量感，頂部大尺寸擾流闆與下方沖壓形突出成雙尾翼的組合，視覺動感和空氣動力學都得到提升。官方稱之為“寰宇刀鋒”的尾燈造型很有特色，不同于“爛大街”的貫穿式，它是向前延伸，不僅帶來别具一格的辨識度，對于裝配工藝也提出了較高的要求。後保險杠采用了不多見的内凹造型，中央同樣采用造型密集的豎條裝飾，營造出機甲戰士的威嚴，兩側樹立的反光片與車頭導流槽呼應，車身整體設計感相當出色。

快充和慢充接口都統一布置在車身右後方，讓用戶在停車充電時省卻了判斷快慢充接口位置的問題。

車廂布置——有設計感和科技感 後排空間超級大

Aion V車廂布局并沒有外型那麼與衆不同，整體風格與Aion LX有些相似，不過中控台整體依然是機甲風格，由于A柱前移尺寸大，使得中控台擁有充分的縱深，在車廂内感覺很空曠，不會有絲毫的壓抑感。配置上也有顯著的變化，用料方面當然沒有Aion LX那樣奢華，取消了曲面的雙聯屏、擋杆台布局按鍵再簡化、空調控制面闆改用觸控方式等，感覺更簡便更有生活氣息。

方向盤依舊是家族經典的雙輻造型，大面積皮質包裹，握感變得更細膩更舒适。功能方面，右側橫輻設有全速自适應巡航快捷按鍵，并且在方向盤正前方設有面部識别探頭，能夠實時捕捉駕駛員的臉部狀态，能夠防範疲勞駕駛，必要可以自動激活“中藥香氛”提神，這是所謂的5G智能健康座艙的“健康”體現。

12.3英寸全液晶儀表盤為全系标配，提供四套界面顯示，包含中央儀表、中央車道、全屏導航和AR實景導航4種不同顯示風格，可按需自行切換，同時提供有三種駕駛模式切換（标準、經濟、運動），功能相當強大。

同為全系标配的還有12.3英寸中控觸屏，搭載5G V2X車載智能通訊系統，屏幕觸控起來更順手，操作邏輯也更清晰。搭載了華為新一代5G車載模組MH5000，傳輸速度為4G的百倍，通信相當流暢。除此之外，還配備科大訊飛的飛魚2.0語音識别控制系統，能實現天窗、車窗和空調的啟閉。手機互聯支持CarPlay蘋果系統和CarLife安卓雙系統，功能上無可挑剔。從駕駛輔助菜單中可以看到，Aion V對駕駛輔助的邏輯進行了細化分類，分為縱向和橫向，對應道路上前後和左右的監控與判斷，使得它可以實現自動變道功能。

擋杆台布局比起Aion LX進一步簡化，省去了多媒體開關，自動駐車按鍵被隐藏布置在紅圈區域，電子旋鈕擋杆取消了富有儀式感的升降，不過質感依舊。除此之外，空調面闆由Aion LX上的按鍵式升級為觸控式，讓中控台變得尤其幹淨，不過在強光下顯示不夠清晰，不利于行車時的盲操作。

用料方面，門闆和中控台采用了大面積軟質材料包裹，輔以鋼琴漆飾闆和銀色金屬材質點綴，機甲風格再次體現。這台車采用了同級獨有的“中藥香氛系統”，無論是視覺、觸覺還是嗅覺，Aion V都能一次性滿足你。

前排座椅采用仿皮包裹，坐墊和靠背寬大，内部填充物的軟硬适中，側翼有一定的支撐性，其中肩部不僅有側翼支撐還采用翻毛皮材質防滑，整體的舒适性不錯。功能上，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（2向）和腰部（2向）電動調節，副駕駛座椅則僅支持前後、靠背電動調節，前排均具備座椅加熱和通風功能，而主駕駛座椅還具備記憶功能。

後排座椅同樣為仿皮包裹，兩側坐墊做了縱向延伸以提升腿部承托性，坐墊有一定的傾斜角度，靠背可以調節傾斜角度，讓乘客能夠實現舒适的後仰坐姿。空間表現尤其出色，侃弟身高175cm，頭部空間兩拳，而腿部空間有三拳多，可以翹起二郎腿，橫向空間也充足，乘坐三個人成年人也很輕松，前方的通道地闆平整，完全可以躺下一個人，這樣的空間表現比起很多中型SUV也是有過之而無不及。功能方面，配置了帶兩個水杯架的中央翻折扶手和三個獨立伸縮頭枕，下方還設有地台式空調出風口和USB接口。

作為頂配版本，這台車搭載了太陽能全景天窗，該天窗不單可以為電瓶充電，還能為通風淨化系統提供電力，但并不能為動力電池供電。

尾箱容積暫未公布，兩側輪拱凸起對橫向空間有一定的侵占，縱深受到座椅後移也被壓縮，但高度較為可觀，兩側後端可有大尺寸凹槽，可用來放置較長的物品。後排座椅支持4:6比例放倒，但高出地闆一截，不算平整。底闆下方還有一層儲物暗格，再下方有備胎位，但放置了圓形的的泡沫闆，内置有補胎液、充氣泵和維修工具，全系都沒有配置備胎。

動力與操控——駕駛輕松簡便 動力充足輸出平順 AR實景導航實用

動力方面，Aion V全系搭載三合一高集成電驅系統，單永磁同步電機最大功率135kW（184Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速成績為7.7秒。電池方面有4個不同的配置，其中60、70、70PLUS和80對應的三元锂電池能量分别是52.4 kWh、70 kWh、73.3 kWh和80 kWh，續航裡程分别為400km、500km、530km和600km。

由于廣汽新能源已經在Aion LX上展示過強勁的動力，對于Aion V而言，日常使用的平順性則更為重要，因此這台車的三電控制策略以平穩的輸出為主，正常的起步、加速過程中動力也是線性的增加，動力的響應也沒有Aion LX那麼敏感，非常适合日常輕松的駕駛。而一旦加深油門，電機的響應還是足夠快，動力的爆發其實一點都不弱，初段、中段和高速的提速其實都很快，完全不存在動力不夠的問題。個人非常喜歡方向盤的設定，指向精準、虛位很小，輕柔的轉向手感對女性朋友來說也非常友好，在運動模式下方向盤的會變得沉穩，更有手感。Aion V雖然提供i-Pedal單踏闆模式，但并沒有将能量回收力度的調節選項單獨設置出來，而是将駕駛模式與能量回收等級直接相關聯，也就是說，能量回收力度一直跟随駕駛模式的切換而變化，比如在ECO模式下能量回收更強，而在運動模式下則很弱、基本感受不到回拽力。

智能駕駛輔助是這台車的賣點，Aion V宣稱駕駛輔助達到L3級，可以選裝ADiGO 3.0智駕生态系統，核心是增加了高精地圖和全速域自動駕駛，這套系統目前并未完全開放，暫時還體驗不到。不過，我們駕駛的這台車在L2系統的基礎上，增加了自動變道系統，在儀表盤上也可以顯示出兩側車道和對應車輛的畫面，在遇到前方慢車，隻需要打轉向燈，車輛會自動判斷左側或右側的後方的路況，擇機選擇變道完成超車。而AR實景導航簡直是“路癡”的福音，前攝像頭可将前方實時路況畫面投射至儀表盤，再将導航的相關信息與畫面融合起來，為駕駛員提供直行、轉彎和掉頭等路線指示，這套系統做得實用價值較高，電子信息與實景圖的融合度做得很不錯，基本可以杜絕走錯路口的可能性。另外，這台車的智能前視攝像頭内置了EyeQ4 芯片，能夠對前方大、小車輛的輪廓識别，同時還能識别橫向的行人和摩托車，不過在我們實際用車中，它把橫穿馬路的行人識别成為騎摩托車，看到摩托車橫向離開畫面多少還是有點搞笑。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式 後多連杆非獨立式的懸挂組合，調校偏向舒适性為主，對于路面的細小振動基本都能過濾掉，帶來相當平穩、安靜的行駛感受，不過處理較大颠簸或減速帶時就顯得不夠幹練，傳遞至車廂的彈跳和晃動有些多。出色的NVH表現也是Aion V的加分項，電機嘯叫聲非常輕微，再加上前排配備有多層隔音玻璃，即使高速行駛車輛上方的靜谧度都相當高，主要的行駛噪音來自于胎噪，但不算擾人，整體來說符合該價位車型應有的表現。Aion V的底盤布局很合理，前後的軸距達到50:50的配重，車身重心相對較低也居中，車輛在過彎時側傾的幅度較小，在急刹車時車身的穩定性也相當高，沒有出現車尾發飄的情況。

侃弟點評：

目前廣汽新能源的GEP平台是國内少有的純電專屬平台，來自這台平台的産品整體的素質都不差，除了電池與底盤的嵌入度更好，可以為車廂争取更大空間，在整車的電子電氣架構上也做得足夠領先了。Aion V具有達到L3級駕駛輔助的硬件和軟件，隻是礙于目前的法規條件還沒有完全開放，但目前的L2 駕駛輔助、AR實景導航、5G通訊、600km續航等技術都是行業領先的，這些技術完全撐得起它“未來機甲”的造型與定位，再加上實用的大空間，就是一台溝通現實與未來的機甲戰車。

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