文 | 陸玖财經

陸玖财經最近經多地走訪發現，原本價格已經被打透的快遞行業，價格再次下調。

極兔已經把快遞價格打到2元了，不是在義烏，而是在河南、安徽和陝西！而義烏則已經1元就發單了！快遞行業的低價競争，已經進入了刺刀時代。

根據國家郵政局郵政業安全監管信息系統實時監測數據顯示，2021年我國第100億件快件于2月7日誕生，這一成績的達成僅用38天，相比之下，2019年用了79天，2020年因受疫情影響用了80天，快遞百億業務量所用時間的記錄被再次刷新。

一方面，可以看到，快遞業在我國蓬勃生長，但另一方面，快遞價格戰火在下沉市場愈演愈烈。

河南焦作某韻達站點負責人耿老闆向陸玖财經表示，“快遞行業真的是越來越不好幹了，尤其是這兩年，利潤因通達系打的價格戰，利潤被一再壓縮，幾乎都找不到什麼利潤點，極兔進來後，把價格直接打到2元，生意幾乎做不下去了。”

快遞價格不能承受之低

坐标河南焦作，安徽滁州，陝西西安，北京四季青。

陸玖财經在多地走訪後發現，現如今的快遞站點遍地開花，已經是每一條街道上的必備門店，幾乎一條街上就會有兩三家不同的快遞公司站點，但有的站點人來人往，有的站點卻是大門緊閉。

在走訪的過程中，河南某中通站點的負責人告訴陸玖财經，現在中通圓通申通幾乎滿大街都是店，各家快遞公司五六家站點都不止，競争可以說是非常激烈。但是賣東西的人也就那麼多，大家幾乎都把利潤壓得特别低。

像在我這發貨一次超過十件的，我能獲得的利潤一般每件隻有2-3毛錢，基本上就沒什麼利潤。

另外一家韻達站點的耿老闆已經開業兩年多。他說：“現在幹快遞的日子真的不太好過，除了平時的花銷外，去年一年我就攢下了兩萬塊錢。”

他表示，中通其實年年在和圓通打價格戰，在我們這邊，發貨量大的客戶，3元、3.5元就可以發全國，各家為了搶客戶，幾乎是把成本都讓出來了。加上2020年，極兔的入局，他們正常散件标價省内6元，出省的話一般在7-8元，如果和那些發貨量大的人談下來，一單也就是2元左右，非常便宜，它硬在搶市場，把市場搶得特别亂。

業内人士表示，極兔的業務與拼多多關系密切，其低價走量策略同拼多多的低價模式相契合，如此，拼多多便可以通過降低物流成本來獲得更極緻的單價，極兔很多都是承運拼多多的貨，在下沉市場的派件量和發貨量巨大。

消費者李女士表示，“平時我寄快遞退貨的時候，喜歡多方比價，聽朋友說中通寄出才9塊錢，其他的普遍都要10塊，但運費險能退我12塊錢，那這樣的話我在中通還能‘賺’一塊錢，何樂而不為呢？”

耿老闆對此深表贊同，他說：“現在的顧客都學‘壞’了，都跟着薅快遞的羊毛。我們公司給我們的正常收費是10元起步，但是如果不給顧客讓點利，他們可能就不會選擇我這，所以我就隻能自己少賺點，讓顧客多來幾次，我這一般正常10元的，我都8元左右讓他們寄了，讓顧客覺得在我這寄東西更便宜，他們就願意到我這裡來了。現在快遞競争太厲害了，不這樣的話基本沒辦法賺錢。”

陝西西安菜鳥驿站某負責人告訴陸玖财經，現在經營快遞站點，能顧着自己的成本已經很不錯了，很多網點都是在幾十萬甚至是幾百萬這樣往下賠。

快遞行業還有錢掙嗎？

價格戰的影響直觀體現在上市快遞公司公告的月度單票收入中。根據順豐、韻達、申通、圓通等快遞公司近期公布的2021年1月快遞服務業務經營簡報顯示，上述四家快遞公司1月份單票收入均有下降，降幅範圍在兩成左右。

以順豐為例，其1月速運物流業務收入同比增長39.8%；業務量同比增長59.54%；單票收入17.26元，同比下降12.39%。

相比順豐，通達系快遞企業在業務量增幅一倍以上的情況下，單票收入下降幅度更甚。

同期，韻達股份單票收入為2.23元，同比下降22.03%；申通快遞單票收入2.51元，同比下降23.94%；圓通速遞單票收入2.38元，同比下降19.25%；中通快遞2020年Q3數據顯示，單票價格同比下降18.40%。

某快遞行業資深從業人員表示：價格戰本質上其實就是比誰比較有錢，快遞員跑路、快遞網點爆倉的情況成了惡性循環其實就是價格戰的結果。

在價格戰的大背景下，快遞企業不停地壓減加盟商派費；同時，陷入價格戰泥潭地總部快遞企業在補貼加盟商方面，也更加捉襟見肘。

安徽某快遞公司加盟商告訴陸玖财經：“現在找人比較困難，工資開的低就沒有快遞員願意做了，快遞員是沒有基本工資的，我一般都把派費價格開到最高，在這個中間我不抽他們錢，我現在基本上是全靠收件寄件賺錢。并且我們這邊還會受到平台的限制，簽收率、好評率考核不達标都會有罰款的，做的好沒有額外的獎勵，就算我做到最好，也沒什麼用，最多就是在我這邊寄件的人多一些，這行實在是難做。”

可以看見的是，通達系自2020年以來融資速度明顯加快，韻達累計發行中期票據募集的規模在20億元，申通發行的公司債務也在20億元，中通港股上市融資95億元，圓通非公開發行A股股票37.9億元，百世發行可轉債募資約10億元。從再融資角度看，快遞企業的價格激戰正酣，行業價格戰在未來幾年内或許仍将是主旋律。

價格戰之後的收割者會是誰？

多位一線快遞行業從業者向陸玖财經表達了統一的觀點，他們認為價格戰之後會有兩種局面出現，第一是頭部企業收割利潤，第二是出現一個類似于菜鳥驿站的第三方獲得更大的話語權。

行内目前的共識是，肯定會有幾家小的快遞公司會被合并，這必然是一個大魚吃小魚的市場化競争過程。

就數據來看，通達系中明顯百世掉隊，快遞這塊已經快不行了，百世集團已經把重心轉移至别的地方去了，未來可能會出現快遞剩下兩家或者三家這樣的一個情況。

去年的财報來看各家快遞公司的盈利是在不斷縮小的，但中通的盈利在不斷往上漲，現在中通一家的派送量基本上可以達到通達系2-3家加起來的派送量，從其2020年Q3财報來看，中通快遞市場份額已經增至20.8%，已經是非常可怕了。當某一家快遞公司占據了一定的市場份額後，它的利潤是會往上升的，那麼對于其他家而言相應可能就是在往下降。

圓通速遞總裁潘水苗曾在公開采訪中表示，價格戰不是快遞公司取勝的手段，但價格戰是加速行業分化的一個手段，是能夠讓行業快速從龍頭競争邁向寡頭競争的一個手段，競争力弱的企業業務量或者盈利能力不斷下降，競争能力強的企業發展就會比較快。

第二種結果就是出現一個社會上的第三方去平衡區域上的一個價格的競争，主要是面向C端，比如菜鳥驿站。

如果日後快遞均直接送達至第三方代收點的維度，一個比較強勢的第三方，按照每天各家包裹的比例去分配每天的寄件量，比如說今天中通有60個包裹，韻達有30個，申通有10個，同時又有10個包裹要發貨，那按照比例，這個第三方會6個發中通，3個發韻達，1個發申通，實現這個結果的前提是這個第三方需要有足夠的話語權，可以産生這樣的支配效果。

低價型的快遞公司未來在哪裡？

經過長達一個月的走訪後，陸玖财經認為，未來快遞行業的機會有以下幾個。

第一是将快遞直接送到類似于菜鳥驿站這樣的第三方代收點，這些代收點在和快遞公司合作之後，通過末端網絡的布局，去減少快遞公司雇傭快遞員的數量，從而減輕一部分人力成本。

未來，可能會變成快遞公司在倉庫裡面把貨直接分到類似于驿站這樣的維度，包括現在陸玖财經了解到已經有很多人在做這個事。到這一維度後，其實已經不再需要快遞員了。

第二是建立自己的末端代收平台（類似于菜鳥驿站這樣的代收點），這樣做的好處有四個，其一是可以在打價格戰的同時，降低更多自身運營的成本，這就給了快遞公司去打價格戰的底氣。

在市場價格都一樣的前提下，有人成本是一毛，有人成本是一塊，誰賺錢自然就很明确了。

其二是可以塑造自身的品牌影響力。

因為第三方代收點非常容易聚攏小區的流量，取快遞肯定是小區居民的剛需，如果說這個小區的居民網購的話，說明其具有消費能力和消費意識，是可以跟的上現代社會發展的，那麼取快遞在這個小區就成了一個非常強的互動過程和場景，在不停地取快遞過程中，就會和第三方代收點的老闆熟悉，如果老闆熱情一些，和小區的居民打成一片以後，他經營的流量就可以往外延伸出非常多的商機。比如說最簡單的帶貨，這些代收點老闆其實是很容易形成帶貨影響力的，小區人都相信他，願意在他這裡買東西，就類似于網紅主播帶貨，本質上其實就是信任消費，大家并不是說沖着這個産品本身有多好去消費，他們本身第一個是沖着人，相信他覺得他說的沒錯，其次他才去看産品本身合适不合适。

其三是通過社區的影響力，對外去觸達到消費者的方方面面。

假如小區居民去取快遞，是在中通代收點取，修水電也是找中通的代收點，包括交水電費、生活費都可以去中通的點，培養用戶習慣，長此以往，居民如果有寄快遞的需求可能就會直接想到中通，無形中通過服務去反哺，去建立整個品牌的社會影響力，這樣就很容易成功了。目前各個快遞公司其實是可以看到的背後社區這種流量去觸及客戶的情況，他們本身也會考慮自身利益去建立各種代收點，擴大自身影響力和營收。

最後是不會被第三方“卡脖子”。

假設某快遞公司負責了10個小區，全是第三方代收點的話在做的話，他們的價格原來是3毛錢在代收點放一單快遞，因為房租漲價之類的，滿足不了代收點的經營成本，要把價格提高到1塊錢，如果該公司不給的話，就要自己另謀他處派件，所有代收點不會收取該快遞公司的包裹，但這時候，快遞公司的壓力就會非常大，因為他們為了節約成本，已經把很多人都砍掉了，砍掉之後如果一旦出現代收點拒收的情況，快遞公司幾乎一夜之間就會垮掉。

第三是快遞共配，雖然仍是各自配各家的包裹，但是他們都共用同一個場地，快遞公司在其中設置自己的分揀傳送帶。

原來可能是五家各自找各自的倉庫和人員去做分揀和派送，現在全部都集中到一家，提升效率的同時也節約了成本。但就目前來看試運行情況不算太好，原因在于，各個快遞公司考核的标準其實是不一樣的，但是共配地話就要用同樣的标準去要求，這樣就會産生各種各樣的争議和問題，再加上老闆本身也會想比别人多獲利，所以這種共配在一個區域内某個老闆比較熟、有實力前提下，可能會這樣抱團去做，但在各家都有實力的情況下，很難出現一個一言九鼎的人或者某個機制去促進其健康地往後發展。并且共配的話，包裹出倉庫其實就無所謂哪個快遞公司，這樣品牌效應會降低，快遞公司也不願意看到這樣的情況。

第四是建立自有的客戶流量池去維持自身的發展。

通達系的發展其實是随着淘寶的發展而存在，對比一下京東、順豐和通達系這三個角色，京東是依賴自有京東商城的流量池，去養活自身的物流；順豐一直堅持着高端路線，用高價格代表高服務，自成口碑，人們在寄貴重物品時第一時間想到的就是順豐，它也形成了一定的客戶群體；再看通達系，打價格戰其實很大一部分原因在于他們缺乏自己的客戶群體，他們所有的訂單70%都是來源于淘寶，這就造成了他們自身沒有太多的造血能力，沒有造血能力的話就意味着隻能去搶現有的市場資源，但市場就這麼大，我多吃一口就意味着你要少吃一口。但如果，通達系可以建立自己的類似于京東這樣的自有商城去養活自己，去擺脫價格戰帶來的影響，誰想争就去争，反正我有自己的客戶和流量，我自己收件自己說了算，而且我的客戶不會因為你打價格戰而流失。

某業内人士向陸玖财經表示，目前來看，價格戰短時間内不會停，但同時各個快遞公司推動自身末端建設這個行為也不會停，他們會沿着這兩條路不停走下去。

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