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f1一場正賽時間多久

汽車更新时间:2024-07-29 22:21:50

f1一場正賽時間多久（F1越來越沒意思是因為很難看到車手的全力發揮了）1

規則改編後的2017年F1法拉利在排位賽便展現了足夠的競争力

F1排位賽車手們做成績的那一圈業内習慣稱之為“飛行圈”，從字面上感覺那一定是風馳電掣極限駕駛壓榨車輛每一匹馬力，用盡每一寸賽道的那一圈。然而真的是這樣嗎？——未必！

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排位賽第一節有實力的車隊還是會有所保留

現在的F1排位賽分成三節Q1、Q2和Q3三個階段。Q1停表淘汰15名以後的車手，Q2淘汰10名以後的選手，Q3決出前十位車手的排位。正常情況下，對于領先集團握有絕對優勢的車隊，比如梅賽德斯奔馳、法拉利和紅牛一般Q1還都是有所保留的，車隊在賽前基本都能預估出排位賽名次的成績，控制在前10基本就OK了，跑的太極限一方面增加引擎的負荷降低壽命，要知道F1現在全年的引擎數是有限的，一台機器有競争力的壽命也就2000公裡左右，所以能省也要省着點兒用。還有就是也容易因失誤導緻退賽，所以有實力的車隊在Q1,甚至Q2都會或多或少有所保留。

目前F1對車手最有挑戰的駕駛可能就是排位第三節停表前的那一圈飛行圈了

那麼Q3應該是全力以赴吧？

從賽車的角度來看，F1的調校是很複雜的，排位賽賽車的調校還要兼顧到第二天的正賽長距離，甚至有時候第二天有可能會下雨車隊還會适度的往濕地調校做一些傾斜，所以排位賽賽車的調校方面顯然是不能按照這一圈的極限來進行設定，那樣正賽就沒有辦法兼顧那幾十圈的競争力甚至可能都無法完賽。

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遊走在極限邊緣的F1賽車成功和退賽往往就是絲毫的操控差異

車手在排位賽一定會盡力去跑，但畢竟人不是機器，在處理每一個彎角或者組合彎中不可能彎彎頂到極限，但具體能跑成什麼樣子，距離自己感受中的極限圈速還差多少也隻有車手自己心裡清楚。因為F1的極限就像遊走在鋼絲上一樣，甚至可能一陣側風，或這一圈賽道狀況的改變就讓車手最快圈化為烏有，成敗都在那絲毫之間，每個彎角的處理都達到極其精準幾乎是不可能的，所以可以說車手會盡力，但極限嘛，估計車手和賽車還都很難達到。因為F1畢竟是技巧、速度、精度和力量高度結合的一項頂級賽事，光有極限的力量和速度是無法取得好成績的。

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雖然F1很多紀錄在不斷刷新，但很難再有象塞納和舒馬赫那樣的車手了

所以我們也很懷念車神塞納和車王舒馬赫的那個時代，人的能力和駕控因素占更主要的成份，而現在更像是按照車隊計算機賽前的模拟而執行一系列的程序化操作，F1因科技而燒錢，也因科技而無趣。

【本文由“感觸實驗室賬号”發布，2017年06月08日】

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