動力電池是電動汽車的核心，是提供能源的化學電源。所以的電驅車都離不開電池，那麼按照裝機量以及技術水平的排名，在汽車領域以下五個品牌最有參考價值。

• 比亞迪
• 甯德時代
• 國軒锂電
• 天津力神
• 日本松下

優秀的電池工廠基本分布于亞洲的各個角落，其中以中國制造知名度最高。

比亞迪集團在轉型制造汽車之前是電池生産商，早期2003年即成為全球第二大的供應商。其量産的鎳钴錳酸锂電池可以實現系統能量密度超160Wh/kg，與甯德時代可以說是并駕齊驅；不過比亞迪電池隻供自己旗下的新能源汽車使用，所以裝機量隻是超50GWh。

甯德時代（CATL）是國内知名度極高的電池供應商，因其為純粹的電池生産商，與業務領域涵蓋三電系統、軌道交通、乘用車與商用車的比亞迪不是同一概念。所以有很多車企會選擇純粹為供應商的CATL，不過也不能否認這一品牌的鎳钴錳三元锂的水平還是挺不錯，至少在穩定性與能量密度方面屬于一線水平。然而在比亞迪推出能量密度相當，但制造成本可大幅下探，且安全等級高太多的刀片型磷酸鐵锂電池後，CATL要面對的是巨大的危機。

國軒锂電的磷酸鐵锂電池同樣知名度很高，隻是相比全新的刀片電池還是有些差距，距離160Wh/kg的系統能量密度标準有些距離。但國軒高科在安徽本土商用車企的支持下也有很高的市場占有率，參考安凱客車的的質量表現還是可以給出高分評價的。後期如果能升級至與比亞迪分庭抗禮的水平，相信更多裝備鐵電池的低價高續航車輛會陸續的出現，行業競争對于消費者而言是好現象。

天津力神電池的主要優點是價格便宜，質量表現也沒有什麼可以吐槽。這一品牌與孚能、比克動力（比亞迪“叛逃”團隊成立的公司），國能電池、捷威動力、微宏動力、塔爾菲新能源以及桑頓新能源屬于同一陣營，隻是力神的企業體量似乎要大一些。不過在鎳钴類三元锂時代基本結束，汽車領域可能全面轉型鐵電池之後，這些品牌要面對的可能是一級級的“退場”；因為補貼紅利的結束等于大量三四線車企的退出。

日本松下電池的知名度很高，因為使用這一品牌電池的是「Tesla-特斯拉」。該品牌提供的鎳钴鋁三元锂電池單體能量密度超高，高到特斯拉已經不公布具體數據；高密度電池可以有效提升續航裡程，但是熱失控的極限溫度也要低很多。裝備鎳钴鋁電池的特斯拉汽車是自燃率最高的新能源汽車品牌，如果不是高标準的服務以及自帶“洋品牌光環”，想來特斯拉也早就退場了。隻有松下電池在汽車領域也很難再有第二家企業使用，畢竟車企比消費者看得更深。

總結：優秀的動力電池品牌就是這些了，2020年下半年如鐵電汽車能夠大量上市，那麼在供應商領域的格局也會出現變化，比亞迪很有可能成為巨頭。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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