規劃數年的深珠通道傳來新進展。近日，珠海市發改局發布《珠海市2022年重點建設項目計劃》（下稱“計劃”），提及深珠高鐵（城際）官方部分細節規劃，将在珠海市高新區北圍片區、後環片區設立站點，向西延伸與珠鬥城際、深惠城際及珠海中心站（鶴洲）連通，項目估算總投資408億元，年内開展項目線站研究等工作。

珠海市2022年重點建設前期預備項目。

計劃披露，深珠通道是連接深圳與珠海的一條跨海大橋，規劃該通道承擔高速鐵路和城際鐵路2種功能（分别命名為深珠城際、深珠高鐵），采用西橋東隧方式鋪設。

深珠高鐵部分，線路始于深圳西麗站，跨越伶仃洋至珠海，于珠海市唐家高新區北圍片區設珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鶴洲），線路全長約80.7公裡，設計時速350公裡。

深珠城際部分，線路始于深圳前海站，于珠海後環片區設站，與珠鬥城際、深惠城際貫通，線路全長約40公裡，設計時速200公裡。

另據《珠海市綜合交通運輸體系發展“十四五”規劃》（下稱“規劃”）顯示，“十四五”期間，将啟動深圳至珠海城際（珠海段）、珠鬥城際前期研究，力争“十四五”末期啟動深珠城際建設工作。

珠海交通“十四五”規劃重大基礎設施布局（局部）。

“胎動”十年

珠海側線路走向逐漸明朗

數年來，深珠通道建設都是“隻聞其聲，未聞其動”。

2010年，修編後的《珠江三角洲地區城際軌道交通規劃》中，深珠城際名列其中。規劃就是利用原伶仃洋大橋規橋位，布設跨越珠江口的線路。後伶仃洋大橋被港珠澳大橋規劃取代，深珠通道也在2017年被納入廣東省高速公路網規劃。

2018年11月，珠海市政府常務會議審議并原則通過《珠海市幹線路網規劃》，提出為強化與深港和粵西城市的聯系，規劃新增伶仃洋通道。該通道被越來越多人以“深珠通道”指代。

2020年，珠海市政府工作報告提出，将攜手深圳推進伶仃洋通道規劃。

2021年，《廣東綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》提及，研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道。同年，珠海“規劃”提出積極謀劃伶仃洋公路通道。

珠海淇澳島。南方日報記者 錢文攀 攝

以上深珠通道消息中，對于珠海側線路走向均未曾明确。即便在“規劃”的“重大基礎設施圖”上，深珠（伶仃洋）通道、深珠高鐵、深珠城際在珠海淇澳島的線路走向基本重合，但離島後的路線走向尚未标明。

此次珠海市發改局公布的計劃，是對深珠通道珠海側走向的首次明确。

紅利初現

深珠合作示範區規劃曝光

此前，《寶安區綜合交通“十四五”規劃》明确，深珠通道（城際、高鐵）的深圳始發站點以及珠海的落點，唐家高新區後環片區确定為深珠通道在珠海側的下橋口位置。目前，該片區正在打造成為千億産業集群的“深珠合作示範區”。

深珠通道珠海側下橋位置，高新區後環片區。南方日報記者 錢文攀 攝

根據珠海高新區官方微信發布的信息，深珠合作示範區占地6.63平方公裡，最大限度保留了唐家天然的海岸生态資源，創造了“島鍊共栖、引智互聯”的發展理念，将是深圳和珠海共建的首個“城海共生”的智慧新城典範。

據了解，深珠合作示範區由深圳市建築科學研究院設計，深圳聯手珠海打造，其規劃雛形已經曝光，未來深圳人可以實現30分鐘往返珠海，并在珠海看到更多大型深圳企業入駐，深珠之間交通和産業緊密地融合發展。

可以預見，未來，高新區後環片區将“打造以數字經濟服務為核心的綠色化産業發展體系，包含提供數字信息技術服務、數字化知識流程服務及數字化業務流程服務三大闆塊”，有效承載深圳外溢産業，打造大灣區數字創新的實踐區及示範标杆。

【采寫】南方日報記者 吳冠霖

【攝影】南方日報記者 錢文攀

【作者】 吳冠霖；錢文攀

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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