今天《聽車場》的話題又回到了主流B級車，聊聊中期改款日産天籁。這代天籁出道即寂寞，但從去年下半年開始，銷量突然堅挺了起來，還曾幹掉凱美瑞、雅閣成為單月銷冠，直到現在單月賣掉1萬多台也是穩穩的……

但這是不是代表這車又行了？也不是，首先它的整體銷量依然差了凱美瑞和雅閣一個量級，更重要的是這兩車的高配有人買，而天籁的2.0T版本真的是沒人買，完全是靠低配來吸引人。

現在中期改款來了，情況會不會有好轉？

被網上捧為“準八代”的新款，究竟改了哪？

外觀上整張前臉換掉了，有說像CC，有說像現代，有說像長安……無論如何，這次新款做得最成功的一件事就是，現在終于不像軒逸了。

尾燈的造型也進行了細微的調整，ALTIMA這幾個英文字母也挪到車尾正中間，排氣口也不再是隐藏式。

接着是内飾，有兩種顔色，一種是黑色的，另一種是土黃色。中控屏幕也做了升級，從原來的7、8英寸變為最大12.3英寸，空調出風口的造型換了一下。可是，依然沒有全液晶儀表。

然後，剩下的改變就基本沒有了。總體上新款天籁變得更運動了，在運動這條路上不停的一路走到黑了……

為什麼天籁非要越改越運動？

現款

我覺得有兩個原因：

第一個就是大環境，往前十幾年，合資B級車隻有老頭子才消費得起，而現在買家當中有很大一部分是小年輕了。所以凱美瑞也出了帶四出排氣的運動版，雅閣這代也是一點也不油膩了。

而日系三傑這一輪換代，天籁是最晚的，所以它被凱美瑞和雅閣帶節奏了，而且帶到溝裡去了。為什麼？因為别家B級車的運動，隻是外觀上做做樣子，因為很清楚日系車主不需要真運動。隻有天籁較真了，上一代還是舒适豪華大沙發，這一代從上市第一天開始就不停在宣傳6.9秒破百，還舉辦加速挑戰賽并且放話“百米加速，誰與争鋒”……兩代天籁之間的反差，是巨大的。

下面是第二個原因。你有多久沒有聽到過“技術日産”這句話了？大概在20年前，日産有一個口号叫“SHIFT_the Future”，大概意思是人無我有、人有我優，所以當時的第一代天籁全系V6、副駕女王座椅、高級木飾内飾……

但是在戈恩徹底控制日産後，雖說在經濟上拉了日産一把，但戈恩的歐洲車企思維，是做什麼都要省錢。

車型怎麼省錢怎麼來，比如高端藍鳥變成買菜軒逸，同時天籁定位也在不斷拉低。此外賺不了錢的車全部停掉或者擺爛，這點主要是在海外市場，日産很多小衆車都沒了，戈恩一走370Z的替代者400Z馬上就來了。不僅不推新車型，老車型更新換代也異常緩慢，尤其是不怎麼跑量的英菲尼迪，在戈恩時代後期産品叠代幾乎陷入停滞。

技術日産或許會重新歸來

最重要的是，低成本模式下的技術日産，在技術上也不沒花出去什麼錢，老平台、老硬件能用就用，能和雷諾、三菱共享就共享，要麼就是直接從外面買。總之戈恩在的時候，日産隻做了兩件有點技術的事，一是造出來一代神車GT-R R35，二是倒騰出來了VC-TURBO發動機，還在一台三缸機上浪費了幾百億，就連e-POWER混動出得也比兩田晚了好幾年。

說到天籁2.0T版本的VC-TURBO發動機，我甚至懷疑是一些長期與戈恩理念不同的老日産人堅持搞出來的，據說在戈恩時代的最後幾年，有越來越多日産人士希望可以重回技術日産。

這台發動機确實不錯，可變壓縮比是開創性技術。但是這台背負技術日産最後倔強的發動機，我總覺得放在天籁上有些不搭，它的動力對天籁這種家用、舒适定位是過剩的，何況配的還是一台堪稱拖後腿的CVT變速箱。一台天天運動挂在嘴邊的車，變速箱選的偏偏是最不運動的那一類，再加上偏軟的懸挂和良好的隔音，不尴不尬。

可當我們去看日産的車型體系，會發現已經被戈恩砍得差不多了，那怎麼辦？國内夠格用上2.0T的隻有天籁和樓蘭，樓蘭已經擺爛了，那就先塞給天籁，于是這代的運動天籁就這麼出來了。所以并不是日産想把天籁做得運動，所以配了這台發動機，更像是因為這台發動機，日産才決定把天籁做得運動。

2.0T的天籁為什麼無人問津？

其實就是因為這台2.0T VC-TURBO發動機，它的賣點或者宣傳點，和這個級别日系車消費群體的需求不同。

大家去買日系，圖個牌子、耐用、省油，所以凱美瑞雙擎、雅閣混動買的人都挺多，說到底大家圖的都是安安穩穩過日子。結果2.0T的天籁在那瘋狂炫技，凱美瑞、雅閣都非常默契的把動力控制在8、9秒破百，2.0T的天籁跑進7秒就顯得非常格格不入。

這不是壞事，但對于看中日系的人動力真不是什麼必需品，同時雖然它在2.0T中算省油的，但和雙擎、混動一比又不太行。所以這代天籁，變成了一台脫離大部分人對日系印象的日系車，同時也是颠覆天籁老車主認知的一代。

而且還貴，單看指導價，雅閣混動20萬内起，凱美瑞雙擎21萬内起，2.0T的天籁21.68萬起。我們再退一步，真要追求運動，這個級别想到的絕對不是日系車，更不是CVT變速箱的天籁。更運動的君威GS才多少錢？凱迪拉克CT4好像也不是不行？

想要和凱美瑞、雅閣平起平坐，天籁差的是什麼？

如果按照以前的風格繼續發展，那麼什麼都不差。現在更像是，長跑跑一半，跑到沙坑去跳遠。

這代天籁主打運動，其實就是把自己的積澱給丢了。天籁是什麼？這可是曾經把大沙發寫在宣傳冊裡的車，柔軟的座椅、平順的自吸、舒适的駕乘、豪華的配置……是這車的魂。

現在自吸沒了，豪華配置沒了，一是汽車發展趨勢要淘汰自吸，二是日系B級車定位普遍也沒以前那麼高，但無論如何，天籁怎麼都不應該和運動扯上邊，這是定位上的改變，就像下代奔馳S級宣傳自己加速猛、操控好，下代寶馬M3宣傳自己空間大、隔音好……這種離譜的反差，不僅買日系的人不太會感冒，就連天籁老車主看了也會一臉問号。

我還是覺得，這代天籁是被VC-TURBO發動機“綁架”了，因為這确實是這代最大的亮點了，導緻整個營銷方向都被這台發動機帶偏了，宣傳了半天發現大家買的都是宣傳提都沒提的2.0L版本，說明廠家眼中的天籁，和大家眼中的天籁，出現了偏差。

如果依然在用老的2.5L，好好宣傳下沙發、隔音什麼的，說不定高配賣得比現在好。

我還特地去4S店轉了一圈，問了一下現款天籁的行情。

2.0L優惠大概2.5萬，2.0T優惠3萬左右，還有一定下探空間。是不是覺得優惠挺大？轉頭一問額外費用，貸款手續費2.0L的要4000塊，2.0T的要4500塊，并且還有600塊的上牌費和4000塊的綜合服務費……是仗着最近天籁賣得不錯了？

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