​

一年的光景轉瞬即逝，又到了跟大家一起總結的時候了。第三年的大飙車聽取了廣大網友的建議，無論是在測試項目上，還是車型選購上，都更加貼近大多數消費者的真實購車需求。從今天開始，跟大家一起總結一下。

1. 2019年拆車概況

2019年，我們目前總共播放了46輛車的拆車内容。其中，自主品牌22輛，合資品牌24輛；在合資品牌中，德國車8輛、日本車7輛、美國車4輛、法國車2輛，韓國車、英國車、瑞典車各1輛。相比以往，我們加大了自主品牌的采購，更符合廣大粉絲的需求。

​

從車型分類看，有19輛轎車、24輛SUV和3輛MPV，雖然目前SUV市場表現疲軟，但依舊是粉絲關注的重點。從動力源分類看，有33輛汽油車、10輛純電車和3輛混動車型，無論你是否支持，不可否認的是新能源車已經開始逐步擴展市場範圍。

​

從每款車最低配的起步價位來分，40萬以上的車型有2輛，30-40萬的車型有3輛，20-30萬的車型有7輛，10-20萬的車型有26輛，10萬以下的車型有8輛。目前國内汽車的主力預算區間，依舊是10-20萬元之間，競争已經達到白熱化。

​

2. 自主品牌表面高端化

從我們拆過的這22輛自主品牌車型中，不難發現，幾乎所有的自主品牌都在向高端化邁進。比如，比亞迪不僅請了德國外援，而且将所有産品“PRO”化；長安将旗下主力車型都增加了“PLUS”版本；即使是奔騰T77這種車也要加個“3D立體小人”。

​

自主品牌高端化的根本原因是目前市場的消費升級，消費者越來越不滿足購買低價低質的車型，更傾向于外表高端、看起來豪華的車型。因此對于車企來說，最快捷的辦法就是把表面搞得“高大上”起來，而不是在基礎技術方面去下功夫研發。

​

大部分自主品牌并不能像吉利一樣的大規模收購，也不能像奇瑞一樣守着觀緻留下的說明書，更不能像比亞迪一樣重金去挖牛人。無奈之下，“高端不夠，配置來湊，外形來湊，大屏來湊”，這種表面的高端化成了很多品牌的救贖方式。

3. 豪華品牌低價化

對于豪華品牌來說，2019年也不順利，過于飽和的需求依舊令這些品牌頭疼。在産品力相近的情況下，價格戰就成為了唯一的選擇。于是我們看到了BBA全線價格優惠，看到了二線豪華品牌幾乎腰斬的讓利，也看到了凱迪拉克ATSL跌破20萬，沃爾沃S90L跌破30萬的奇景。

​

除此之外，各個品牌都增加了更低價的車型，比如，奧迪A3直接用了大衆高爾夫的MQB平台；寶馬1系除了增加了1.5T三缸發動機，還放棄了縱置、後驅和雙球前懸，直接換成了MINI的“橫置前驅 麥弗遜”；奔馳A級更是前無古人，後可能有來者的用上了扭力梁後懸，不過車内的大屏卻一個都沒少。

4. 降本增效

​

自主品牌有消費升級的壓力，豪華品牌有市場飽和的困擾，其它合資品牌則面臨着低端、高端的雙重考驗，再加上從2018年延續至今的銷量滑坡，“降本增效”這四個字，在2019年是越演越烈。後防撞梁吸能盒減少螺栓、取消後拖車鈎、取消車廂洩壓口……自主品牌也是照貓畫虎，有樣學樣，塑料防撞梁、鋁材換鋼材、鋼材換塑料……層出不窮、花樣翻新。

5. 新能源亂局

​

盡管國家對于新能源的政策一向态度積極，但随着補貼的逐漸退坡，使得競争變得越來越激烈。自主品牌依舊靠“油改電”的方式，進行電動化。威馬、小鵬這些造車新勢力們，表面上看似是“革命者”，但在基礎的造車經驗上還有很長的路要走。步伐看似緩慢的合資品牌，也在悄無聲息的布局新能源。特斯拉國産後的降價。可以預見明年新能源市場會很有“看頭”。

結束語

任歲月沉浮，初心不改

無論外界風雨飄搖，我們依舊初心不改，盡可能的為大家還原一輛車的本來面目，通過“實錘”改變消費者盲目選車的現狀，幫助大家更理智的選擇适合自己的汽車。

​

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!