現在随着節能減排大環境的影響，大家對純燃油車以外的混動汽車和純電汽車關注度很高，因為他們直接涉及到油耗大小的問題，混動技術最有名的就是豐田的混動，那麼混動真的在任何情況下都很省油嗎？這個真的未必！

第一點，其實大家仔細看豐田的混動技術宣傳，其實他們主力宣傳的就是自身混動技術這個高科技的身份，并沒有多麼刻意去強調混動技術多省油，從最早1997年就量産的普銳斯混動，主要還是說明了自身一種新的汽車能源供給方案，隻是我們太在意油耗，關注度盯着油耗而已。

豐田混動技術其實最主要的還是要一個寬域的高燃燒效率的内燃機，内燃機還是關鍵所在，電機隻是輔助作用，為什麼說是輔助作用呢？

隻要對汽車研究比較多的朋友都知道，豐田混動采用的阿特金森循環的發動機，相對于傳統的奧托循環發動機，阿特金森循環發動機，膨脹比大于壓縮比，這種循環方式有利有弊，好處就是有更高的燃燒效率，壞處就是在低扭的時候有明顯的動力不足，為了彌補這個低扭動力不足這種情況，所以采用了高扭矩的電機來進行補充。

上面說這個原理是為了說明什麼呢？上面的原理就充分說明了混動汽車最主要的優勢是在低速行駛的時候，更高的加速性能，和混動技術所帶來獨特的靜谧性，這也就是我們為什麼在市區走走停停的情況下，開很多的車型，感覺就是像開電動車，因為這個時候我們汽車的内燃機工作的機會比較少。

那麼一旦我們跑高速的時候，按照國内限速120的規定，那麼相對而言速度也比較快，這個時候基本上就相當于純燃油的内燃機在工作，混動汽車在這個時候和正常的純燃油汽車沒有太大的區别。

還有一個特别有意思的現象，像豐田的卡羅拉，雷淩這些汽車混動的車型一般都是跑滴滴，在市區行駛的比較多，這樣的話更劃算，大家有沒有發現什麼貓膩，就是在市區速度不快，低速短距離長時間行駛，這樣的話可以達到更好的燃油經濟性。

除了這種情況，如果是不在乎行駛的靜谧性，而且是單單從燃油經濟方面和後期使用維護成本來考慮的話，還是選擇純燃油汽車吧。也就是如問題所說，如果是經常用凱美瑞跑高速，那麼毫無疑問，就買燃油的汽車更好一些。

這貨高速不省油，而且高速有限速，不能超過180公裡。豐田的混動原理上有缺陷，越高速度越費油。實際蓄電量很少，城市裡嚴重長距離擁堵一樣非常耗油，如果不是十分顧及油耗的駕駛，一樣耗油，那些号稱城市裡擁堵也能開出4點幾升油耗的并不會告訴你道路擁堵到什麼情況，說了怕就會露陷。事實上，豐田混動嚴格來說高速不如更強動力的大衆車省油，低速城市長距離嚴重擁堵也并不省油，但是如果隻是對付密集紅綠燈，短距離擁堵還是很省油的。下面兩張圖第一張就是凱美瑞混動試駕車的油耗，9升，省油嗎?與你們在網上見到的情況一樣嗎?。第二張是邁騰380旗艦高速和普通道路142公裡的平均油耗。

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