三缸發動機真的那麼不堪嗎？看寶馬三缸被這麼多吐槽的，還值得購買嗎？

對于這問題我們暫且不說三缸發動機的優劣，先來分析一下寶馬作為一個豪華品牌為什麼要推出縫紉機，哦不，是三缸機…

目前，汽車行業的各項法規越來越嚴格，随着歐盟頒布的排放法案越來越嚴苛，迫使很多汽車廠商開始進行風向性的轉變，最直接的就是縮減排量。

以前很多搭載大排量自吸發動機的車型都開始搭載小排量渦輪增壓發動機，如沃爾沃XC90，寶馬7系入門級等，也都開始搭載四缸機。

或許在很多汽車小白眼中摩托車與汽車最大的區别除了肉包鐵與鐵包肉以外，就是發動機缸數的區别了吧。

衆所周知，一般家用摩托通常是單缸或者雙缸，而汽車通常是以四缸車為主。但是各位童靴你要知道，其實在很久以前，汽車界就有三缸機的存在了。

目前，在合資品牌中也有很多搭載三缸發動機的車型，其中，最有代表性的就是PSA集團的标緻&雪鐵龍這兩兄弟，自從和寶馬合作開發了THP全時增壓發動機之後，其1.2THP三缸增壓發動機就開始在标緻的308S、408，雪鐵龍的C4L、C4世嘉等車型上推廣開來，作為經濟型家轎，他們在市場上的表現确實不錯，畢竟經濟實惠才是第一生産力嘛。

PS：畢竟隻有我這樣的多維、領先、全面、深入、執着以及專業的老司機才會分析他的發動機參數，在意百裡加速呢~

好了好了，廢話不多說了，說再多也是奧拓、F0這種四五個大漢能擡起來的“玩具車”。下面我們繼續聊寶馬，堂堂一個大寶馬，用三缸機，除了排放以外，應該更深層次的考慮吧。

根據信哥個人的思考（不代表官方），有以下幾方面的原因：

1、

三缸發動機由于氣缸數目的減少，和四缸發動機相比，結構更為簡單，重量更輕，體積更小，制造成本也更低。這就可以為搭載車輛帶來更低的油耗，更多的空間和更低的售價。（說到底還是想要降低成本）

2、

寶馬這台B38 1.5T三缸發動機實際上是從寶馬的N54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段将其改造成三缸，同時推出的還有代号為B37的柴油發動機，并且柴油和汽油版本的發動機将共享60%的發動機零件以及40%的整體架構，此外，兩個版本的發動機将共線生産，有效提高生産效率與降低生産成本。（說到底還是想要降低成本）

3、

開頭說到的歐洲和美國的排放法規近年來執行的越來越嚴格，寶馬不得不推出B38這樣的三缸發動機來應對市場變化。

不過這樣子的三缸發動機被消費者認同嗎？答案似乎是否定的，最近還有消息稱寶馬将轉讓三缸發動機生産線。（難道是抖得連自己都受不了了嗎？）

這裡講件有趣的事，之前跟一哥們在小街巷走路，我那哥們自稱車神，跟我吹牛X說聽發動機聲音就能知道是什麼車型，愛裝X的信哥從來不示弱，看個車燈就能知道是什麼車型，結果後面來了輛車，黃色的燈光，發動機嘎嘎嘎的響我們都覺得像是一輛皮卡，也就沒什麼好猜的了，結果這車從我們身邊開過瞬間讓我們驚呆......是輛寶馬X1，還是1.5T的丐版。

我哥們直接說：“我勒個去，這寶馬三缸機怎麼跟皮卡聲音一樣啊，廉價，簡直太廉價，還真有傻X會去買這個三缸的啊......”

車主要是知道路人是這樣子的反應，心裡此刻應該有一萬隻草泥馬在奔騰吧……

回到正文，從上面的真實事例中可以看出，寶馬的這款三缸機确實在噪音以及運行的平順性方面不夠完美，但這也是三缸機天生的缺陷。

不過寶馬的這款B38在三缸領域确實做的已經很不錯了，對于振動問題寶馬将一根平衡軸安裝在曲軸箱裡，由曲軸帶動，旋轉方向與曲軸相反，轉速和曲軸轉速相同，最大限度地消除發動機的振動。對于噪音問題，寶馬給發動機的每一個面都增加了隔音罩，包括油底殼，确實已經很盡力地在改善三缸機的缺陷。要說這款B38發動機很不堪這還是很牽強的，畢竟起售價198萬的“無聲超跑”i8用的也是這款發動機，在技術層面絕對是業界領先的。

回歸到消費者最關注的問題，那麼這款B38的發動機到底值不值得買，從最近寶馬要轉讓這款發動機生産線的舉動來看，還是不太建議購買，人家寶馬自己都覺得這款機子不太容易被市場接受，難道你還要去搶着收藏一部？

某強實驗室在對比國産1系三廂版以及奧迪A3用料方面還是比較客觀的，不管你的1系有多麼多麼的運動，我奧迪A3就是四缸機，直接秒殺你的所有，就問你服不服？A3入門版用的EA211的1.4T發動機最大馬力150PS，最大扭矩250N·m，在參數上也是秒殺B38的，想要買到四缸的1系指導價已經到了28.98萬，那麼除了情懷，請再給我個不買320i或者A4L的理由？

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