王先生是一個不折不扣的“老四缸用戶”，加上自己工科生出身，對于車的熱愛，完整地貫穿于日常生活的使用以及理想層面的精神追求。

喜歡車，就少不了和一幫同事、同學還有朋友常常聊車。圍繞着車的話題也多，所以一聊嗨了，往往收不住，意見不統一也在所難免。

除了同“見得着”的朋友聊車，王先生還更願意到網絡上長見識，和各大論壇等網絡平台的網友們碰撞觀點，對他來說也算是一種增益和消遣。但雷打不動的是，每每看到網絡上有關于“三四缸優劣”之争的帖子和論題，他總是在對三缸的不屑一顧中，以毋庸置疑的态度無條件支持四缸機。

以往，身邊的朋友絕大多數也支持這個觀點，不過最近同樣是工科出身，且後來研究生時期還深入鑽研了汽車内燃機方向的老同學甄哥，卻“叛變了老朋友們的革命友誼”，買了一輛三缸機車。這讓曾經将甄哥視作“四缸理論帶頭大哥”的王先生百思不得其解，為了切實弄明白甄哥買“三缸機破車”到底是真心喜歡還是被逼無奈，王先生主動約了飯局想要一探究竟。

自己人不用講啥客套話，動筷子以後第一句，王先生就把昨晚在家上網做足了功課的“緻命一問”抛了出來：“甄哥，我看很多論壇博主都說，三缸機其實開着還是特别抖的，你這是遇到什麼困難了麼？老弟還是覺得，應該甯缺毋濫……”

像是早就知道王先生要說什麼，甄哥擺了擺手，“這都什麼年代了，你還帶着幾年前的眼光看三缸機。人家福特在三缸發動機方面的技術儲備絕對是首屈一指的，旗下産品一直采用在國際上飽有聲譽的福特三缸發動機，而且我買的新一代福克斯ST-Line搭載的EcoBoost 三缸發動機早已在國際上斬獲多項大獎，先後11次摘得被譽為“全球發動機界奧斯卡”大獎的“International Engine Of the Year”桂冠，還兩次獲得過沃德十佳發動機大獎。并且在歐洲，搭載福特三缸發動機的車輛銷量已經超過了160萬，深受消費者信賴。”

“即便甄哥你說那些大獎的地位有多高，對應到我這裡來還是要看實際效果的，另外買的人多不代表着我就一定要跟風。所以我就想和你談技術，這車的三缸機開起來到底抖不抖？”

“行，那我一步步和你講，早期的三缸機咱也都清楚，确實有一部分是為了降低成本而應用在很多低端車型上，而且相應的輔助配置不完善，開起來當然抖。而通常狀況下，抖動的原因是什麼？其實不同的發動機也很複雜，有的是因為内部活塞連杆往複運動時産生的不平衡慣性力矩，有的是因為發動機側主動飛輪的扭轉振動，還有的就是内部零部件傳導出來的爆震以及積碳等問題。”

“嗯，這些大抵就是主要原因。那你這個車就沒有這些情況了？”

“當然，你我這些遠離純技術口線很久的人都能想到的潛在問題，人家一線工程師這些年會想不到？我買的新一代福克斯ST-Line用的可是‘動态可變缸三缸發動機’，在中置平衡軸位置的設計上大幅優化，并采用了發動機懸置優化技術以及集成式排氣歧管，廢氣可以更快地到達渦輪增壓器，再配合最新的低慣性混流式葉片設計，使得渦輪遲滞變得更小；高壓油泵部分還使用了滾子挺柱，不僅能減少摩擦，還能改善燃油經濟性。”

“聽起來感覺倒還行。”王先生似乎還是将信将疑。

“你以為這就完啦，這個三缸機更值得一提的是它的‘PFD 雙噴射系統’，其基本工作原理就是，當發動機低轉速低負荷時采用歧管噴射，提高混合氣燃燒效率，進而可以大幅度減少缸内積碳；而當發動機高轉速大負荷時，則改用直噴為主歧管噴射輔的方式，通過更細的缸内噴霧實現更合理的油氣混合比，進而降低燃燒室溫度，減少爆震和積碳以及氮氧化合物的排放，這樣一來，不僅能顯著降低抖動以及油耗，同時也能提高發動機動力響應，從而提升燃油經濟性，改善尾氣排放。可以說這套“雙噴射系統”，兼顧了兩種傳統噴油系統的優點，簡而言之就是在滿足發動機大功率扭矩的同時，降低了尾氣排放，這可是很多四缸機都難以匹敵的‘黑科技’啊！”

“嗯，這麼講的話，那用來适應不同路況還真是不錯。”但王先生深知實踐才是檢驗真理的唯一标準，“不過我其實還是想看看開起來到底咋樣，是不是你說的那麼玄乎。”

“那當然沒問題，王老弟你都特意請飯了，老哥我不露一手也說不過去不是？”

懷疑：油耗降了那麼多，開起來還能帶勁兒嘛？

“嗯，那你說這個車它能控制抖動和油耗，相應的，它動力是不是也得付出點啥代價？開起來還能帶勁兒嘛？”

“有些事情嘛，以往我們看确實是魚與熊掌不可得兼，但是為啥就說新技術就有新技術的好處呢，就是說把以前咱們認為不可能的兼得，變成可能，這也才是新技術對于普通用戶而言誕生革新的意義。”甄哥對于王先生抛來的又一大難題，似乎仍舊很有信心。

為了讓事實說話，王先生先前吃飯特意沒點酒，為的就是讓甄哥到旁邊空地好好開一把，自己在旁邊看着，讓他自己吹的牛“親自打臉”。

站在外面看，王先生的直觀感受就是，首先這個車起步真的非常快，目測可能在4秒左右就能提到60km/h的水平，瞬間就消失在眼前；另外從外面看起步時排氣管的情況，确實也如甄哥所說，不像很多“油老虎”的尾氣剛起步就明顯增多；再來就是等到甄哥開回來切實打開前機艙看發動機狀态時，确實不像很多同級别的車型能看到一些肉眼就能識别的抖動感，反而讓王先生有一種看到幾十萬豪華品牌車的表現。

“剛才忘了講，我這台新一代福克斯ST-Line匹配的8AT手自一體變速箱在行駛時雙缸與三缸的切換過程中也十分平順，你可以試試，是不是很‘絲滑’？”王先生上車試了試，确實比自己的思域換擋更方便，但是嘴上還不能服軟，“這算什麼，跑了半天直路，你要是主打運動風格的車型，還得下去多轉幾圈彎路，我再看看是不是像你吹得那麼牛吧。”

确實，也隻有跑起來才更能服人。這台新一代福克斯ST-Line，除了普通直路的加速爆發很有看點，走到山坡位置，看車在山下彎道處的表現，王先生也覺得确實可圈可點，似乎車輛内部自動為彎道行駛準備了更合理的動力分配。

“那是必須滴，”甄哥的言語中開始展現出更多由衷的自信和驕傲，“我這車會以每秒100次的頻率感應道路變化，并且不斷對前輪之間的扭力進行平衡傳遞，帶來更好的抓地力和彎道駕控力，同時‘ST-Line’之名也絕對不是白叫的，它采用了賽車級别的底盤調校，以前麥弗遜獨立懸挂、後多連杆式獨立懸挂的組合，加上在彎道中有抓地力卓越的米其林PS4輪胎緊緊吸住彎心，使其整體對于路面颠簸方面的處理十分到位……”

“啊行行行，你給我看看油耗吧，這半天前前後後繞圈折騰，少說開了也有一萬米了吧，折合差不多十公裡，你油耗多少？”

“也就半升不到吧，我這個新一代福克斯ST-Line的理論百公裡綜合油耗是5.5L，實際開像我這種老司機，可能會更省。因為我不是和你說它是‘可變缸’麼，等速行駛時可在14毫秒内瞬間停缸，而兩缸工作的油耗很低……”

聽着甄哥滔滔不絕的講，王先生其實還是留了個心眼的，測試開始前他有心記了一下初始油耗數值。現在他從前窗探進去看了一眼，确實有點詫異，因為真的如甄哥所言，幾乎看不出明顯的消耗。

挑刺：你的車要是安靜我再請你吃頓飯！

從外面看了半天，王先生其實已經心軟了一大半，更何況剛才一看裡面的油耗表上的數值，自己都有點想不明白，到底是甄哥學會了什麼調表的伎倆自己沒能發覺，還是說這車真那麼省油。為了讓顧慮打消，王先生表示要坐副駕駛杜絕甄哥“耍貓膩”。

“走吧，再去旁邊山路多跑跑，那邊石子什麼的也多，路也坑坑窪窪的我就不信你這麼個三缸機的車開起來沒問題。你要是能讓我覺得”坐着安靜又舒服，我晚上再請你搓一頓！”

“行啊，你願意再請我一頓，我怎麼可能拒絕啊！”王先生雖然嘴上沒反駁甄哥的狂言，但是心裡必然是不服氣的。

可不服歸不服，這車裡的配置至少讓他也想不由稱贊，首先就是這個皮質的座椅确實很有質感，無論是視覺還是觸摸感受上都是如此，然後座椅設計也很舒服，那種包裹感符合具體的坐姿需求；還有就是空間絕對寬敞，腿伸直了都不覺得局促。另外，擡頭看見上面的天窗，感覺也很有格調；除此之外，很多諸如可自動加熱的外後視鏡、座椅調節等可以電動調節的配置，以及無鑰匙進入、前後的儲物格設置、USB接口等人性化的設置，确實一條條都能讓王先生積累起一點一滴的喜愛。

郊區臨近農村的地方，除了農家樂附近的路還算好，其他路面可能仍是老土路或石子路，照理說以往城市通勤這些路段其實是可以避免的，但是為了測試這個新一代福克斯ST-Line到底幾斤幾兩，王先生才特意出了難題。

可坐在車内副駕駛，切實感受眼前能看到的坑窪路段被車輛從腳下駛過，王先生覺得似乎并沒有什麼影響。換坐到後排，如果不看着窗外，是幾乎無法了解到外面的路況到底如何颠簸，甚至說，這種平穩的情況下，睡着了都不會知道車到底跑在什麼路上。更何況，車一直還跑的這麼快，像自己的思域以前要是這樣跑，坐在車裡自己都能感覺到壓到石子或者颠簸坑窪路面的明顯頓挫感。

“怎麼樣，是不是沒話說了？我之前就和你講，我的新一代福克斯ST-Line不僅不抖，而且靜音舒适，畢竟沒有幾個品牌敢說自己的NVH優化達到了圖書館級别的水準，理論數據來看，怠速靜音也隻有39分貝，能做到這些，不單單是車内的優化做的到位，也還得得益于三缸發動機以及相應的液壓搖臂配氣系統、平衡軸中置等内裡的綜合技術設計……”

“啊，行了行了，開你的車吧……”

掙紮：其他優點你别說了，我不信……

按照約定，晚上的飯也是王先生請的。

甄哥似乎更得意了，就連夾菜都讓王先生覺得嚣張。

“行了，好菜都堵不住你的嘴，這麼便宜還能有這麼多優點，你讓我咋信……”話雖如此，但甄哥其實已經知道，今天的賭約，百分百是自己赢了，王先生就是嘴硬，但其實早就心動了。

本來，王先生是帶着十足的信心，準備用自己精心準備的理論知識以及刁鑽問題，來“打敗”甄哥這個“四缸機叛徒”。但是沒成想，卻被他擺了一道，不僅讓自己的理論體系重新被打碎重建，還輸了兩頓飯。

當然，都是多少年的好朋友了，倒也不是真的較真。吃完晚飯閑談之餘，王先生再看窗外停着的新一代福克斯ST-Line，眼神确實不一樣了。

可能，要怪就怪自己小瞧了這個有“可變缸技術外挂”的三缸機車型，不得不承認，自己這個保持着偏見多年的“老四缸用戶”，也必須在新一代福克斯ST-Line強大的上坡加速力、超過預期的油耗和NVH表現以及由内而外的舒适安全等多方位實車測試所展現出的綜合實力上，坦言自己以往對三缸機的誤解，才是今天讓自己“被反殺”的根源。

看看眼前的新一代福克斯ST-Line，王先生似乎已經下定了換車的決心……

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