這兩天柴靜的《穹頂之下》震撼了很多人，也包括我這個汽車技術控。

除了平生第一次認清了什麼是“霧霾”，還有太多太多的沒想到。沒想到呼吸膜一天下來變得漆黑，沒想到都市空氣比化工廠還髒，沒想到手術病人的肺裡真是黑色的，沒想到大量貼着國四綠标的車，竟然是國一排放标準…

回頭看看我的圈子，也有很多東西可以拿出來跟各位車主分享一二，今天先說說排放标準哈。

京津冀、長三角早已強制實施了機動車國五排放标準，今年3月份，珠三角地區也進入國五時代。之前的兩周，好多粉絲出于關心給我發來消息。的确，對于這些地區的二手車淘車業務而言，無疑是一個打擊，因為沒法在其他城市給珠三角的諾粉淘車了，也造成了一些淘車訂單的退訂。

從大局講，這必須是一件好事，它意味着車企必須以更高的标準對待自己的産品。先不提那些喪心病狂的卡車（實在太震撼了），我們說轎車，從好幾個被諾粉頻繁求教的問題說起。

歐洲早在2005年就開始實施歐四排放，從各項污染物指标來看，歐四大緻相當于國五排放級别，而當時中國多數地區還在實行國二排放。我的手動320i是2006年德國制造的，歐四标準，進口到中國就降級成了國三排放。這是什麼道理呢？很多諾粉都問到過，因為當時國三已經是國内的最先進的排放标準了，沒人知道國四、國五是啥樣子的，所以就按照當時的最高排放标準蓋個章吧！于是，一批又一批進口車被“拉黑”成了國三，導緻了今天轉籍落戶如此之難！憑啥E90背上了國三的黑鍋啊，懂技術指标麼？我為此大喊冤枉！好在有一些地方的遷入是對進口車網開一面的，當地有關部門知道進口車的排放标準更高，這也算少數有知識有文化的城市了。

如果想了解深入一點，大家可以再花兩分鐘，聽我談談發動機專業的事情。國3、國4、歐4、歐5的具體内容比較枯燥，我說幾個有意思的點給大家聽聽。

2004年，中國實行國二标準；2006年的進口320i被打成國三，乃當時最高待遇。從技術上較真地分析，也不是完全沒有道理。達到國三标準必須得燒國三的汽油啊！而當時全國很少有地方可以供應達國三的汽油。以硫化物這一項舉例，要達到國三标準，汽油的含硫量必須低于150ppm，否則歐四的進口寶馬也沒戲，進去多少硫，出來還是多少硫（2006年12月歐盟通過的歐五标準，這個指标是10ppm！）。當時的消息顯示，中X化為普及國三規劃的技術改造預算是300億人民币，加很長的實施時間，直到2009年才能基本在全國範圍普及國三燃油，而那些小品牌加油站和便宜燃油，無疑就更劣質了，高污染，高油耗。

這意味着，等大家的寶馬車排放物剛剛達到國三标準時，官方的國四時代已經來了。一會不讓上牌，一會不讓遷入，這不是帶着大家扯淡麼？現在，國五來了，國四标準的燃油搞定了麼？

柴靜的片子裡，杭州就是這種尴尬的犧牲品，不多言。

還有一點不能理解，提高排放标準無疑是為了減少污染物的排放，那為什麼x月x日實施國五後，國四的就不讓上牌，而那些有牌照的國二、國三還可以滿街跑呢？說出來吓一跳，相鄰代次的排放标準的指标相差達5~10倍，也就是說一台國二的車子跑100km制造的污染物，與一台國四的車子跑完一個機油保養周期相當！

納悶啊，這些老車的尾氣年檢咋能次次通過呢？年檢用的又是啥标準呢？這些車子可是并未做相應的技術改造來适應新的排放标準哦，要達到更高的排放标準，除了更好的汽油，還必須有更好的技術和更完善的發動機硬件啊！

今天先講到這裡，想找諾諾淘車的粉絲們，我衷心地希望你們别盯着國二國三的二手車，請為生存環境和子孫後代着想，從淘車選油做起。

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