【卡車之家 原創】在很久以前，藍牌輕卡的變速器型譜中，是沒有6擋箱這個概念的。然而最近幾年，六擋輕型變速箱一下子讓人眼花缭亂，今天我們就來仔細理一理，輕卡變速箱是怎麼一個個的都變成6檔的。

先來說說變速箱的匹配，商用車總裝工藝中，發動機總成和變速箱總成組裝在一起後，成為動力總成合件。發動機和變速箱組裝在一起是靠飛輪殼和離合器殼連接在一起，二者匹配看似簡單，但是在前些年發動機和變速箱資源比較匮乏的時期，想換一種組合并不是一件易事。直到近幾年，變速箱和發動機的組合才漸漸有了一點DIY裝機的感覺。

● 各種4102們 最早都是5檔箱

490、4102這兩大系列的柴油機，是我們比較早接觸到的輕卡柴油動力，早在上世紀90年代就開始大量裝配各種輕型卡車。現在的4102甚至4100演變而來的各種柴油機基本6擋箱已成标配，但是早期的4102/4100發動機(以朝柴、雲内、揚柴為代表）隻有5檔箱匹配，資源還很少，所以4102/4100發動機是變速箱由5檔進化成6檔的典型，重點說說它。

至于為什麼不說490，因為它直到現在還沒有出現匹配6檔箱的例子（5擋箱帶後副箱的不算哈）。

早期的4100/4102系列柴油機主要匹配6米到7米之間的輕卡，變速箱以525、532、535一類為主流，代表車型有鄭州東風、東風小霸王、躍進小老虎、金杯标體輕卡等。

● 黃牌大輕卡引領6檔箱普及

在介于輕卡和中卡之間，還存在着一種整車長度為7米的車型，我們把它們成為大輕卡。

随着江淮威鈴、多利卡這類7米大輕卡的出現，6擋箱開始與各類4102發動機匹配并投放市場。

直到出現了重汽HOWO輕卡這類妖孽，活生生地将7米大輕卡的配置做到了6米以内，從此搭載4100以及4102發動機的藍牌輕卡紛紛推出6擋車型，藍牌輕卡進入6檔時代。以萬裡揚6T46為代表，曾經匹配中卡的變速器向下兼容裝在了輕卡上。

4100/4102系列柴油機輕卡市場一直有着相當的占有率，匹配6檔箱的4100/4102輕卡，相對來說在油耗上不占優勢，但是以其排量優勢，在重載工況的表現相對比較突出。六擋箱更小的速比級差相對5擋箱來說，在行車過程中更容易将發動機控制在接近經濟轉速運轉，同時加速過程中較小的轉速回落區間也會讓車輛提速更加連貫，相比5擋箱，優勢是顯而易見的。

● 編後語：

4102發動機作為一款成熟的自主輕卡動力有一定的代表性，和4102發動機匹配的變速箱從5擋到6擋的進化，也正是國産輕卡傳動系統發展的一個縮影，卡車之家将會在以後的文章中繼續對其它機型的輕卡變速箱進化過程進行介紹，敬請關注。（文/圖 李岩）

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