新能源車的飛速發展，讓不少車企和地方政府享盡了市場紅利，對于新能源汽車銷售及相關産業更是敞開大門。

但有一個城市，它對新能源車相當“苛刻”，那就是上海。

日前，上海市最新出台的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》顯示，自2023年1月1日起，插電混動車型以及增程式車型，都将無法再免費獲得上海綠牌。這意味着，以上兩種動力車型，将會同燃油車一樣需要參與号牌競拍。

據鐘叔駕道了解，目前一些上海4S店因産能問題無法交車的，已經暫停插混車型的接單。而庫存較為充足的品牌，則有機會在這最後的兩個月時間内沖刺一波。上海這一次操作，葫蘆裡賣的什麼藥？又會不會有其他城市跟進呢？

排外？更多是路權

對于上海市多次出台針對新能源車銷售的政策限制，網上讨論最多的就是“排外”、“歧視”等。但截至2021年末，上海市外來常住人口占比高達41.45%，類似說法似乎并不合理。

據當地最新銷售數據顯示，排名前五的插電式混動車型分别是宋PLUS DM-i、秦PLUS、漢DM、榮威RX5 eMAX和唐DM。一刀切雖然看似可以将比亞迪這個品牌拒之門外，但自家的榮威品牌日子也并不會好過，是殺敵一千自損八百的做法。

鐘叔駕道認為，上海此舉更多是一個關于“路權”的政策，而并不是什麼“排外”和“歧視”。數據顯示，2022年1-8月上海汽車上險數為36.5萬輛，其中新能源車占據了14.4萬輛，零售銷量更是位居全國城市排行第一。

區别于其他城市，上海市新能源車的熱銷，與上牌政策有很大的關聯。數據顯示，9月份上海個人滬牌最新成交價格是92300元，比不少新能源車的價格還要高。入手一款價格親民的插混車型，還送了一塊價值将近10萬的車牌，确實很吸引人。

但對于燃油車車主來說，一個牌照都要花費近10萬元，還要消耗時間成本去競拍，這似乎有失公允。

事實上，不少插混車型的純電續航裡程較低，大多數車主在虧電後還是把它們當做純燃油車來使用。由于插混版本自重較大，因此耗油量較燃油車甚至會更高。

官方公布的綜合工況油耗為1.5L/100km，實際使用有3-5倍的差距，虧電狀态下甚至更高。“有電一條龍，沒電一條蟲”的調侃也在插電混動車主圈中廣為流傳。上海此舉有望倒逼主機廠重新調校動力系統并優化插混技術，更加接近實際使用水平。

有數據顯示，上海市的新能源汽車滲透率接近50%，其中插電混動汽車銷量已經占據全國銷量的三成以上。所以，上海市有必要出台一些政策措施，維護燃油車車主的利益和相關路權問題。

誰會跟進？廣深概率低

事實上，在上海市頒布插電混動車型以及增程式車型将無法免費獲得上海綠牌政策之前，北京市早在2014年開始實行地方新能源車型目錄，就将插電混動車型都排除在地方目錄之外，不享受新能源汽車指标。

究其原因，插混車型的油耗表現達不到北京市政府預期，在虧電狀态下難以起到節能環保的作用。一邊享受着補貼和牌照政策紅利，另一邊可能會進一步加大北京市的空氣環境壓力。

加上北京本土車企如北汽等均以純電路線為主，禁止插電混動對北京而言或許是更合适的選擇。

超一線城市中北京和上海已經将插電混動車型拒之門外，廣州和深圳是否會跟進呢？鐘叔駕道覺得，幾乎不可能。以比亞迪如今熱銷的勢頭，深圳市如果出台相關限制，那就是搬起石頭砸自己的腳。

而廣州，則是一座包容性很強的城市，還是較早一批推廣實施節能車指标的城市。雖說其使用的牌照跟傳統藍牌是相同的，但是中标幾率相對更高。另外，廣州市9月車牌競價個人平均成交價不足兩萬，限制插電混動車型上綠牌意義不大。

純電、插混，勢不兩立？

平心而論，關于純電車型與插混車型之間濃濃的火藥味，主要源于“真僞新能源”之争。是基于用車環境不同所産生的各種焦慮而引起的，如充電焦慮、續航焦慮等。純電固然是未來的大方向，但插混車型也有存在的意義。

以乘聯會9月數據顯示，純電車型零售銷量為45.7萬輛，同比增長64.8%；插電混動車型零售銷量為15.4萬輛，同比增長170.7%。前者的終端需求量無疑更旺盛，但後者的增速顯然更快，消費者接受程度正在快速上升。

《工業領域碳達峰實施方案》顯示，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。這意味着，未來很長一段時間内的新車都是帶有内燃機的，插電混動技術仍有很大上升空間。

純電和插電兩者的關系不應該是對立，而是共存。至于國家和地方政府層面，更應該将選擇權留給消費者，市場主導才是最健康的一種發展狀态。

鐘述

上海市插電混動車型以及增程式車型無法上綠牌政策的出台，已經成為定局，對于有需求的上海市消費者而言，不妨在最後兩個月時間抓緊下手了。至于除了北京之外的其他城市，消費者并不用過度擔心，因為限制的幾率太小了。

盡管各個品牌的大佬都在為自家主張的技術路線站台，但對于消費者而言，Who care？合适的就是最好的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!