一提到七座車型,首先想到的是漢蘭達、奧德賽這樣的大車,當然還有諸如銳界、GL8很多好車型,但這不是重點,問題的核心是:
當你特别需要第三排座椅的時候,你選SUV,還是MPV?要做選擇,得先了解它們之間的差異到底在哪兒。
SUV全稱是Sport Utility Vehicle,運動型多用途汽車,也有說叫suburban Utility Vehicle,城郊多用途汽車;
MPV全稱是multi-Purpose Vehicles,多用途汽車,在歐美也叫MiniVan,小型廂式車。
從名稱就看得出來,SUV重點在于郊區代步,而MPV則更專注于載人載物。SUV的前身是越野車,MPV的前身則是旅行車,但現在兩者都由轎車平台生産,差異主要體現在空間和底盤。
到底兩種車型實際體驗有什麼不同?我們以漢蘭達和奧德賽來分析。
兩款車在操控方面都有先天的劣勢。漢蘭達的底盤過高,調校偏軟,有點兒像穿着高跟鞋的綠巨人,在彎道上的表現肯定不會像馬自達6那麼靈巧。奧德賽底盤雖低,但是車身高,塊頭大,扭力梁後懸抓地力又不太足,如果冒然高速過彎,很可能就上演頭文字D了。不過好在也沒人載着家人去玩漂移,畢竟市區出彎速度一旦超過30碼,領導就會立即督促你開慢點兒。
所以對于這類中大型家用車的駕駛性能,注重的是兩點:舒适和安全,在此基礎上還能稍顯靈活,就屬上乘。整體來看,漢蘭達和奧德賽都屬于開起來輕松愉快的車型,在IIHS各項碰撞測試中每年都獲得最高評級,不過,由于漢蘭達後輪采用了多連杆獨懸,比奧德賽跑的更穩當。
以下是細節對比:
漢蘭達的2.0T發動機220馬力,最大扭矩350N·m,動力加速比起奧德賽的2.4L發動機(186馬力,243N·m)來好太多了,雖然奧德賽輕了差不多200公斤,但真跑起來也隻能跟在漢蘭達身後吃灰。
相比較而言,奧德賽的轉向要更精準。漢蘭達是有輕微越野能力的,方向盤有一定曠量,不過沒有JEEP那麼誇張。
漢蘭達懸挂的調校初段偏軟,過濾部分路面颠簸,後段偏硬,在過彎的時候給予車身足夠的支撐,不過急速轉向時,側傾比較大,有點像開賽艇。奧德賽懸挂調校也是如此,不過懸挂行程較短,再加上扭力梁後懸濾震能力較弱,後排比較颠。
通過性上,漢蘭達有優勢,滿載情況下,最小離地間隙實測16厘米,已經能夠應付絕大部分郊區路況,而奧德賽滿載僅為12厘米,走爛路就得小心了。
在行車視野上,奧德賽前後車窗面積都比漢蘭達更大,A柱更窄,底盤更低,再加上車頭較短,軸距3米的大車并沒有太多盲區,而且兩款車都配備了盲點監測和全息影像,在安全配置方面還是很貼心的。
乘坐在乘坐表現上,奧德賽遠勝漢蘭達。
一輛車坐起來舒不舒适,除了底盤表現之外,關鍵還在空間和座椅。靠背硬不硬?車頂高不高?能不能躺倒?這些細節的處理決定了一款車的優劣。
奧德賽
漢蘭達
空間上奧德賽無疑有很大優勢。新款的扭力梁後懸犧牲了部分行駛質感,換取更大的乘坐空間。車内寬度和漢蘭達一緻,後排座椅放倒後,後備箱高度可以達到驚人的125厘米,即使後排不放倒,後備箱也可以輕松安放一場短途旅行需要的裝備。接近3米的軸距,不僅讓第二排可以放縱地葛優躺,第三排也可以從容就坐,不至于像漢蘭達後排那麼憋屈。
奧德賽
奧德賽車身兩邊的側拉門是電動的,地台距離地面較近,可以優雅的拾級而上,擡臀而下。進門有兩個航空座椅,這是它最大的亮點,可前後左右移動,兩者之間的通道可以輕松來到三排,也可以把二排座椅疊加在一起靠在一邊,進門即可直入後排,這也是漢蘭達這樣的SUV難以企及的便利性。而之前因為扭力梁後懸導緻的颠簸,也被柔軟寬敞的座椅彌補了很多。
不過漢蘭達在高級感的營造上,比奧德賽出色很多,前者隔音處理的很好,底盤濾震比較細膩,行駛更有質感。
此外還有一些小細節,非常細膩,比如漢蘭達後備箱車窗可以打開,取物方便;奧德賽打開後備箱,第三排座椅可以往後翻轉,變成釣魚台,當然也不妨礙在後門烤個串。
奧德賽
經濟在高級感上的劣勢,奧德賽從實用性上扳了回來。本田地球夢的i-vtec技術與豐田的VVT-iW技術,在燃油經濟上的比拼難分伯仲,但實測的油耗,奧德賽有明顯優勢。這不僅在于兩者功率的差異,在對抗阻力方面,MPV也有先天的優勢,奧德賽0.25的風阻系數,遠遠低于漢蘭達的0.31;作為市區巡航車型,奧德賽的車胎也比漢蘭達更窄,阻尼更小。
以上,将30萬級别最好的SUV和MPV作對比,可以看出,前者在乘坐舒适度和燃油經濟性上略輸于後者,但在駕駛性能和行車品質上比後者更好。總的說來,MPV在實用性上更勝一籌,SUV在高級感上不逞多讓,所以孰優孰劣,還得看需求。
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