一提到七座車型，首先想到的是漢蘭達、奧德賽這樣的大車，當然還有諸如銳界、GL8很多好車型，但這不是重點，問題的核心是：

要做選擇，得先了解它們之間的差異到底在哪兒。

SUV全稱是Sport Utility Vehicle，運動型多用途汽車，也有說叫suburban Utility Vehicle，城郊多用途汽車；

MPV全稱是multi-Purpose Vehicles，多用途汽車，在歐美也叫MiniVan，小型廂式車。

從名稱就看得出來，SUV重點在于郊區代步，而MPV則更專注于載人載物。SUV的前身是越野車，MPV的前身則是旅行車，但現在兩者都由轎車平台生産，差異主要體現在空間和底盤。

到底兩種車型實際體驗有什麼不同？我們以漢蘭達和奧德賽來分析。

兩款車在操控方面都有先天的劣勢。漢蘭達的底盤過高，調校偏軟，有點兒像穿着高跟鞋的綠巨人，在彎道上的表現肯定不會像馬自達6那麼靈巧。奧德賽底盤雖低，但是車身高，塊頭大，扭力梁後懸抓地力又不太足，如果冒然高速過彎，很可能就上演頭文字D了。不過好在也沒人載着家人去玩漂移，畢竟市區出彎速度一旦超過30碼，領導就會立即督促你開慢點兒。

所以對于這類中大型家用車的駕駛性能，注重的是兩點：舒适和安全，在此基礎上還能稍顯靈活，就屬上乘。整體來看，漢蘭達和奧德賽都屬于開起來輕松愉快的車型，在IIHS各項碰撞測試中每年都獲得最高評級，不過，由于漢蘭達後輪采用了多連杆獨懸，比奧德賽跑的更穩當。

以下是細節對比：

漢蘭達的2.0T發動機220馬力，最大扭矩350N·m，動力加速比起奧德賽的2.4L發動機（186馬力，243N·m）來好太多了，雖然奧德賽輕了差不多200公斤，但真跑起來也隻能跟在漢蘭達身後吃灰。

相比較而言，奧德賽的轉向要更精準。漢蘭達是有輕微越野能力的，方向盤有一定曠量，不過沒有JEEP那麼誇張。

漢蘭達懸挂的調校初段偏軟，過濾部分路面颠簸，後段偏硬，在過彎的時候給予車身足夠的支撐，不過急速轉向時，側傾比較大，有點像開賽艇。奧德賽懸挂調校也是如此，不過懸挂行程較短，再加上扭力梁後懸濾震能力較弱，後排比較颠。

通過性上，漢蘭達有優勢，滿載情況下，最小離地間隙實測16厘米，已經能夠應付絕大部分郊區路況，而奧德賽滿載僅為12厘米，走爛路就得小心了。

在行車視野上，奧德賽前後車窗面積都比漢蘭達更大，A柱更窄，底盤更低，再加上車頭較短，軸距3米的大車并沒有太多盲區，而且兩款車都配備了盲點監測和全息影像，在安全配置方面還是很貼心的。

在乘坐表現上，奧德賽遠勝漢蘭達。

一輛車坐起來舒不舒适，除了底盤表現之外，關鍵還在空間和座椅。靠背硬不硬？車頂高不高？能不能躺倒？這些細節的處理決定了一款車的優劣。

奧德賽

漢蘭達

空間上奧德賽無疑有很大優勢。新款的扭力梁後懸犧牲了部分行駛質感，換取更大的乘坐空間。車内寬度和漢蘭達一緻，後排座椅放倒後，後備箱高度可以達到驚人的125厘米，即使後排不放倒，後備箱也可以輕松安放一場短途旅行需要的裝備。接近3米的軸距，不僅讓第二排可以放縱地葛優躺，第三排也可以從容就坐，不至于像漢蘭達後排那麼憋屈。

奧德賽

奧德賽車身兩邊的側拉門是電動的，地台距離地面較近，可以優雅的拾級而上，擡臀而下。進門有兩個航空座椅，這是它最大的亮點，可前後左右移動，兩者之間的通道可以輕松來到三排，也可以把二排座椅疊加在一起靠在一邊，進門即可直入後排，這也是漢蘭達這樣的SUV難以企及的便利性。而之前因為扭力梁後懸導緻的颠簸，也被柔軟寬敞的座椅彌補了很多。

不過漢蘭達在高級感的營造上，比奧德賽出色很多，前者隔音處理的很好，底盤濾震比較細膩，行駛更有質感。

此外還有一些小細節，非常細膩，比如漢蘭達後備箱車窗可以打開，取物方便；奧德賽打開後備箱，第三排座椅可以往後翻轉，變成釣魚台，當然也不妨礙在後門烤個串。

奧德賽

在高級感上的劣勢，奧德賽從實用性上扳了回來。本田地球夢的i-vtec技術與豐田的VVT-iW技術，在燃油經濟上的比拼難分伯仲，但實測的油耗，奧德賽有明顯優勢。這不僅在于兩者功率的差異，在對抗阻力方面，MPV也有先天的優勢，奧德賽0.25的風阻系數，遠遠低于漢蘭達的0.31；作為市區巡航車型，奧德賽的車胎也比漢蘭達更窄，阻尼更小。

以上，将30萬級别最好的SUV和MPV作對比，可以看出，前者在乘坐舒适度和燃油經濟性上略輸于後者，但在駕駛性能和行車品質上比後者更好。總的說來，MPV在實用性上更勝一籌，SUV在高級感上不逞多讓，所以孰優孰劣，還得看需求。

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