在許多重大的車展如CES、東京車展、法蘭克福車展上，我們不難看到在許多全新的車款中有些造型非常酷炫、想象力非常驚人、與量産車有肉眼可見區分的概念車。但是在平時的街道上，除了少數頂尖跑車以外，很少有看到這類造型狂放的車型。所以很多時候有些人都很疑惑：為什麼要造出那麼多隻能發布、卻不出售的概念車呢？這是因為，概念車本身和量産車的設計與制造初衷完全不同。

首先我們要知道，概念車本身設計和制造的目的并不是為了能夠量産或者發售，而是為了突出展現車企的某種技術、某種新設備或者某種設計理念，所以概念車本身的設計傾向就是為了突出這些特色，而不用去考慮這樣的設計實用與否。譬如量産車必須考慮的風阻、車内空間、燃油經濟性等等問題，完全不是概念車設計與制造時需要顧慮的。

從這個角度來看，車企制造、發布概念車但卻不出售概念車，就并非不可理解了。事實上，我們在看到許多概念車的時候，更多也是驚豔于概念車在外觀上或動力上、使用材質上的特别之處，但這并不意味着概念車一定是某量産車的“預告片”，而僅僅是一款讓你獲得短暫愉悅的“小短片”。

概念車之所以不出售，主要原因有綜合性能和成本兩方面。

在性能方面，概念車之所以被冠之以“概念”（concept），就是因為無論是外觀上的狂野不羁、還是智能化等技術含量極高的配置，概念車的“亮點”都是為了傳達車企本身對汽車在未來發展道路上的期許與理念，并在此過程中得到公衆對車企設計能力、技術實力的認可，當然還能收獲業内人士對特定領域、特定技術的反饋，所以這些概念車即便在紐北賽道上接受了測試，其真實的綜合性能仍然值得商榷。

對于真正要發售的量産車來說，工程師們的設計必須要考慮到車型投放市場後的綜合性能問題，比如上文中說的風阻問題，在為了炫酷而采用大量不規則曲線設計的概念車上不是問題，但對于需要長期使用的量産車而言就非常重要；還有上文中提到的燃油經濟性，也是一些零到百公裡加速驚掉人下巴的概念車不需要考慮、但量産車必須要考慮的關鍵因素。所以，盡管一些概念車最後成為了量産車，卻也已經在許多地方作出了妥協，而這些妥協都是為了車輛的綜合性能可以被大部分消費者接受。

另一方面就是最重要的成本問題。許多概念車在設計的時候，為了體現車企對設計理念的極緻追求，在科技配置上、車身與框架的用料上都不惜工本，而且能夠适用的場景也非常少。在這種情況下，即便是盡可能解決了路面性能問題、能夠交付使用，造價也會非常高昂——畢竟概念車大多數都沒有使用現有平台、甚至是沒有開發平台、由人工直接組建裝配。因此，從設計、到制造再到後期維護保養，概念車就算發售，購買和使用的成本也是99.99%的消費者都無法接受的——那麼，車企很難去優化、發售一款注定受衆面極窄的概念車。

作為一種工業産品，車企在綜合性能與成本的雙方面考慮下選擇不發售概念車、隻将其作為一種看闆式的産品發布是可以理解的。而在實際的車型設計與生産中，許多廠商也會将一些概念車上的亮點運用到量産車設計上，讓消費者可以用相對可接受的價格享受到具有亮眼外觀、先進配置與強大動力的汽車産品。

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