小淩同學的閱讀提醒~

該文章最早發布于2021年7月16日

如今一年已經過去

Metro Bay團隊近期将會對最新的有可能成為四期的線路做預測

歡迎大家關注Metro Bay團隊

共同期待最有可能成為廣州地鐵四期的修建線路

本文将帶大家回顧去年發布的預測觀點

（注：本文以及将要發布的最新預測均為Metro Bay團隊的觀點，并不代表實際情況）

|圖：GGvsQQ、Jerrick、liuzhongren

|文：GGvsQQ、Jerrick、liuzhongren

近日，網上刮起了一陣讨論“廣州53條地鐵線規劃”的熱潮。而熱潮的起源，是這張《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》示意圖：

該圖來源于7月12日廣州地鐵官網發布的《廣州東至花都天貴城際環境影響報告書》第88頁，有意閱讀環評報告書全文的朋友，可以回顧：

廣州東至花都天貴城際、芳村至白雲機場城際環境影響評價第三次公告

（相關資訊請移步Metro Bay）

很顯然，該圖出自權威部門之手，在前幾天的環評公告中首次被披露。随後，各大媒體火速跟進，一石激起千層浪，不僅在關心地鐵規劃的群體中廣泛傳播，也掀起了全民讨論的熱潮。

不過需要指出的是，根據Metro Bay團隊的判斷，該圖時效性應在2020下半年。這意味着，當前該圖中的不少信息其實已經過時。例如：

1. 18号線北延段出白雲東平站後會略微南折，此圖中沒有南折。

2. 22号線北延段已經确定去廣州火車站，此圖中沒有體現。

3. 24号線在市區段設站偏少，此圖中卻顯示設三元裡、越秀公園兩站。

4. 26号線自京溪北上将在同和站換乘3号線，此圖中沒有體現。

5. 黃埔站目前已經東移，此圖中仍在舊站位。

……

2021年南方都市報報道“廣州53條地鐵線”

為何媒體報道稱其為“廣州53條地鐵線規劃”？緣因該圖右下方的圖例顯示，遠景線網一共由5條高速地鐵、11條快速地鐵以及37條普速地鐵組成，合共53條地鐵線。

在這53條地鐵線中，實際上包含了9條佛山、東莞線路在廣州境内的延伸線，分别為：佛山的2号線、4号線、5号線、6号線、8号線、11号線，以及東莞的1号線、4号線、13号線。這些線路均被列入了“普速地鐵”（圖中的黑色線）之列。但同時，以地鐵實質運營的廣佛線在圖中卻顯示成灰色線，因其規劃性質歸屬于“城際鐵路”。

而該圖中，有編号的廣州地鐵線路共有43條，因此Metro Bay團隊更傾向于稱此版規劃為“廣州43線地鐵規劃”，以在同一标準下區分于“29線線網”“23線線網”等前序規劃版本。

實際上，此前Metro Bay團隊便已根據多種渠道的可靠消息，自制了多版“官方風”的廣州地鐵43線線網規劃圖，并參考多方面的最新信息滾動更新，堪稱集大成之作。

其中廣州一共規劃了43條地鐵線路

原圖詳見：超震撼！廣佛軌道交通一體化遠景示意圖獨家發布！

（相關原圖請移步Metro Bay）

也許，屏幕前的你在得知這一“53線規劃”的霎那感到熱血沸騰，當發現有規劃線路經過自己家附近之後，更是欣喜若狂。

然而，還是别興奮得過早。實際上，地鐵線網建設是一項曆時極其漫長、體量極其浩大的系統工程，絕不可能一蹴而就。因此，所謂的“53線線網”，必然需要分多次、多批逐步實施。

由此，規劃中的線路，便可按近、中、遠期劃分——同是規劃線路，中遠期線路的開通時間，可能與近期線路相差十年、二十年甚至以上；由于線網規劃處于持續變化中，中遠期線路較近期線路更可能面臨調整，如被移位、被删除，不确定性更大。

為使大家進一步了解這53條線路的優先級劃分，Metro Bay團隊将簡要介紹目前廣州地鐵線網規劃中的各類地鐵線路，以及近中遠期的規劃情況，并附上廣州地鐵規劃43線近中遠期分期規劃表供大家參考。

站在規劃、建設、運營周期的角度，“廣州43線線網規劃”中的線路，基本可以分為五類：已開通線路、在建線路、已獲批線路、待批線路、規劃線路。線路分布如下：

小淩同學的批注：

以下内容已按照2022年7月的運營情況

1. 已開通線路：1号線（西塱-廣州東站）、2号線（廣州南站-嘉禾望崗）、3号線（番禺廣場-機場北/天河客運站）、4号線（南沙客運港-黃村）、5号線（滘口-文沖）、6号線（浔峰崗-香雪）、7号線（美的大道-大學城南）、8号線（滘心-萬勝圍）、9号線（飛鵝嶺-高增）、13号線（魚珠-新沙）、14号線（嘉禾望崗-東風）、18号線（萬頃沙-冼村）、21号線（員村-增城廣場）、知識城線（新和-鎮龍）、廣佛線（新城東-瀝滘）、22号線（番禺廣場-陳頭崗）

2. 在建線路：3号線東延段（番禺廣場-海傍）、5号線東延段（文沖-黃埔客運港）、7号線二期（大學城南-水西北）、10号線（西塱-石牌橋）、11号線（環線）、12号線（浔峰崗-大學城南）、13号線二期（朝陽-魚珠）、14号線二期（廣州火車站-嘉禾望崗）、18号線（冼村-廣州東站）、22号線（陳頭崗-芳村）。

3. 待建線路：18号線南延段（南沙至珠海、中山城際）、18号線北延段（廣州東至花都天貴城際）、22号線北延段（芳村至白雲機場城際）、28号線（佛山經廣州至東莞城際）。

4. 待批線路：8号線北延段（滘心-江府）、8号線東延段（萬勝圍-蓮花）、24号線（紀念堂-廣州北站）。

5. 規劃線路：其他。

前四類大都屬于較近期線路，絕大部分會在2028年之前建成通車。

而第五類，也就是規劃線路，又可以分為近期規劃、中期規劃和遠期規劃三類，大緻可分别對應廣州地鐵的第四期、第五期、第六期（及以後）規劃。

相信多數朋友最關注的，是近期規劃線路——即“廣州地鐵第四期規劃”。Metro Bay團隊預計，進入第四期規劃的地鐵線路，或将于2023年前後上報，大緻的建設周期是2024-2030年。也就是說——這一批線路，将會是10年内有望開通的地鐵線路，是實在可及的。

那麼，到底哪些規劃線路，才是近期規劃線路呢？為回答這個問題，我們需要祭出今天的大殺器——

廣州地鐵規劃43線近中遠期分期規劃表

Metro Bay團隊出品

該表是Metro Bay團隊

結合多渠道消息

整合各方面資料

（媒體新聞報道、全市各區規劃文件等）

輔以Metro Bay團隊的推斷

（廣州每個區均衡配比、線路總體建設時序等）

綜合得出的結論

基本不受任何利益關系的影響

不包含任何主觀情感意願

基本保證完全客觀中立

（注：本文為回顧文，請留意近期發布的最新更新）

點擊查看大圖

上表中，每一條（段）規劃線路，對應到每一期，都有一個百分比值，這代表Metro Bay團隊預計的、該線路進入該期的概率。

其中，高于85%的，意味着可能性非常大；而低于15%的，則意味着基本沒有可能。深藍色是該期大概率入選線路，淺藍色是該期可能的候選線路。

點擊查看大圖

需要特别注意的是，圖中有少數幾條線路（如10号線東延段、23号線、25号線等）為進入四期概率中等的線路。一旦這幾條線路最終無法進入四期規劃，那麼進入五期規劃的概率将極大提升。但由于進入四期百分比數值已經較高，因而導緻進入五期百分比數值顯得較低，為特殊情況，特此說明。

必須聲明的是：凡事都沒有絕對，該百分比僅代表Metro Bay團隊預測的可能性，具體數值僅供參考，不代表最終的真實情況，更不建議完全依此作為投資參考。Metro Bay團隊不對該表的兌現可能性負責。

對于“廣州地鐵規劃53條地鐵線”的勁爆消息，大家也許需要冷靜下來，仔細想想：如此大量的地鐵線路，到底有無可能在近期内全部建成？希望以上Metro Bay精心制作的表格，能夠幫助大家做出正确的判斷。

有朋友可能會問：為何每一期相隔如此長時間？為何不能将所有線路都在同一期上報？關于這兩個問題，我們已經在之前的推文中有所探讨，歡迎回顧：

深度 | 規劃線路究竟何時開建？如何避踩“地鐵坑”？

（詳情請移步Metro Bay）

今天，我們再次強調一些根本性的原因：

1. 項目建設周期：由于地鐵的實施需經曆規劃、上報、獲批、開工、建設、完工的漫長周期，耗時普遍在8-10年，故為避免項目積壓帶來的管理低效、投入不足等問題，每一期地鐵新線上報的時間間隔，都長達5-6年。

2. 城市财政壓力：因為地鐵規劃建設所需的資金規模極大，會對城市财政造成巨大負擔，所以每一期上報獲批開工建設的線路規模，都是有限度的。包括線路條數、裡程數、投資總額等指标，視城市承擔能力，都有其限制。

因此，在時間、資金的雙重壓力下，每一期規劃的線路名額相當有限，僧多粥少，線路的選擇都極其講究，所需考慮的問題有：

線路是否具備必要性、緊迫性？

線路對沿線土地的開發能起多大的作用？

線路對沿線産業的發展能起多大的作用？

新一期規劃能否兼顧線網覆蓋、串聯和分流的任務？

新一期規劃能否做到老城線網加密和新城線網拓張的平衡？

新一期規劃能否做到全市11個區合理的分配？

……

廣州地鐵四期規劃線路目前正在深度研究當中，最終确定的方案必然是廣州市、11個區的多個部門，全面研讨、深度考量後的結果。如果大家發現自己關心的線路“落選”四期規劃，千萬不要“無理亂争”，而應客觀冷靜、“據理力争”。

Metro Bay後續也會持續關廣州地鐵四期規劃的動态，如果遇到Metro Bay團隊和大衆普遍認為的不合理之處，我們一定會發聲争取更合理的方案。

在此希望我們能夠得到更多人的支持和關注！

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