行業内都知道，網上“輕卡新規”（下簡稱“新規”）已經流傳一段時間了，但何時落地，不得而知。按新規，今後輪胎負荷大于總質量1.4倍、貨箱内寬大于2.1米、發動機排量大于2.5L的輕卡再也不能上藍牌了。

對至今尚未購買藍牌輕卡的用戶還好說一些，如果需要，大不了買輛符合新規的藍牌輕卡就完事了，但對目前在營運的大部分藍牌輕卡用戶就有些麻煩了。一旦新規落地，必然會導緻現有的不少藍牌輕卡用戶面臨重新選擇的問題。因為現在營運的藍牌輕卡絕大部分都是之前買的，很多車輛空車就超載了，年檢基本通不過，即便花錢找黃牛能通過年檢，上路還是時刻擔心受怕被查。一旦路上被查，那是鐵定要被罰款的。如果被罰，卡友的那趟業務就是白忙乎了，甚至還要倒貼錢。誰又能賠得起？實際上，目前很多在營運的藍牌輕卡用戶都面臨着這種尴尬的境地。可以肯定，如果一旦新規落地，對在用的藍牌輕卡查得會更緊，這是毋庸置疑的。因為國務院在去年4月發布的《全國安全生産專項整治三年行動計劃》中就明确規定，要在2022年以前消除我國貨車“大噸小标”的亂象。因此，在用的不合規藍牌輕卡用戶不能抱有任何僥幸的心理，因為國家治理藍牌輕卡超載的決心是堅定不移的，時間也是相當緊迫的。可以說不少卡友現在手裡的藍牌輕卡就是個“燙手的山芋”，怎麼辦？因此要早早做打算。

說起打算，面臨新規，目前現有的藍牌輕卡用戶不外乎有四種路徑可選擇：

一是不再幹貨運這行當---轉業或改行；

二是增駕，就是将目前開藍牌輕卡的C照升級到B照，以便能開黃牌中卡，跑中長途貨運；

三是選擇更小一些的微卡，繼續跑城配市場；

四是選擇新能源車輛，繼續跑城配市場。

下面筆者就與現有藍牌用戶聊一聊面臨新規到來前如何選擇上述四種路徑的問題，僅供參考。

一、先說說改行“轉業”的問題。

由于藍牌輕卡入行門檻很低，不要雙證，隻要有C照就能開，加上現在因疫情影響使得全球經濟不景氣，國内的就業壓力也不小，很多人都想通過買輛藍牌輕卡拉貨實現自主創業，因此入行的人很多，車子多了，但貨源并沒有增多，“僧多粥少”的矛盾越來突出，導緻不少輕卡司機天天為貨源發愁，真是車多貨少活難幹，心理有苦說不出啊！

為了争奪有限的貨源，似乎壓低貨運價格成了很多卡友成功搶奪市場的“殺手锏”，導緻運價越來越低，賺錢越來越難。再說，想改行專業的現有藍牌用戶認為換車也不是一件容易的事情，換國五吧，可能開不了一段時間就限行（實際上有的地方現在已限行了），換國六吧，要添不少錢不說，可能過幾年又要換國七，折騰不起。因此這部分卡友可能會把手裡的藍牌輕卡處理掉，去改行幹别的事情了。這些改行轉業的卡友一般都會幹什麼職業？據筆者了解，有的幫助别人去開出租車了，雖然也日夜辛苦，成天累得很，但他們認為，不用擔心天天被查、被罰款，至少心理踏實一些；也還有部分卡友去幹貨運中介了，這部分卡友主要是通過之前在行業積攢的一些資源，專門為卡車司機配貨，如今轉換角色了，當貨主了，當然這個職業也不太容易幹，比如要擔心貨物的安全、上層貨物承包費的欠款以及卡車司機對價格的糾纏等等。筆者認為，如果有其他擇業渠道，“改行轉業”對現有的藍牌輕卡用戶來說未免不是一件好事，畢竟現在的貨運行業掙錢太難了，還整天擔心被罰。

二、說說“增駕”改換黃牌車。

新規若執行，或有部分現有藍牌用戶會選擇增駕開黃牌中卡。藍牌輕卡貨拉得太少，那麼有的用戶自然而然會想到換一輛大點的車，也就是可能換黃牌輕卡或黃牌中卡。

在這裡，筆者先簡單說明一下黃牌輕卡的概念（部分人不太明白黃牌輕卡），黃牌輕卡具體是指貨箱長度在4.2米—5.2米這一範圍内的輕卡（藍牌輕卡貨箱長度尺寸一般不超過4.2米），尺寸再長一些的貨箱卡車一般就劃分為黃牌中卡了。黃牌輕卡與藍牌輕卡相比最大的優勢在于其核定的載質量較大（藍牌的最大核定總質量不能超過4.495噸，載質量一般不會超過2噸），可以超出藍牌輕卡載質量的3-6倍。一般情況下，4.2米黃牌輕卡最小的核定載貨質量為4.9噸（總質量在8噸左右），最大的核定載質量為5.9噸（總質量9噸左右）；5.2米黃牌輕卡核定載貨質量最小為4.9噸（總質量8噸多一點），也有核定載質量為7.9噸（總質量為13噸），還可以核定最大載質量為9.9噸（總質量為15噸）。

而黃牌中卡大部分卡友都比較清楚，筆者在此不再贅述。

當然選擇黃牌有利有弊。其中，它最大的優點——就是大。簡單來說，黃牌的優勢可以用一個“大”字來總結，馬力大、空間大、載重大，這些都是黃牌的優勢。

黃牌的缺點：限行、增駕。因為大，黃牌在路權方面相比藍牌車肯定是劣勢。另外，開黃牌車需要B本，開藍牌輕卡C本就可以。因此，藍牌輕卡用戶要轉向黃牌車，首先就要花費至少10000多元的增駕成本，另外還要花費至少3個月的時間成本去學習考試，即便獲得B照，可能還不夠，還要獲得交通部頒發的道路運輸證等有關證件，才可以從事黃牌貨車營運業務。

那麼到底是選黃牌輕卡還是黃牌中卡，筆者認為不能一概而論，要依據個人的具體情況來選。筆者的具體建議是：

1、對選黃牌輕卡的建議。

一是對從事零擔、冷藏領域業務的卡友，如果是跨省跑業務的話，藍牌輕卡可能會有麻煩，因為在嚴查藍牌輕卡載重的風口下，如果超載很可能會被查，查到肯定要被重罰，那就必須要買黃牌貨車了。如果平時的零擔、冷藏貨運業務所載的貨物不是太重（比如5噸左右），可以考慮買黃牌輕卡，而不選擇黃牌中卡。畢竟在貨物不太重的情況下，買黃牌輕卡一方面可以符合法規，跨省跑長途不用擔心被查，另外一方面也比較經濟，畢竟車子越重，耗油也越多，因此要考慮到成本問題。

二是買車是用來跑綠通的，也可以考慮買黃牌輕卡。

一般來說綠通方面是由于部分省份要求車輛裝載不得超過行駛證标準的噸位，才能免交過路費。

三是快遞領域也可以考慮買黃牌輕卡。

一般情況下，快遞公司一般比較大，大公司用黃牌輕卡比較多，這些企業更講究合法合規運營，在城市通行證申請方面也更有優勢，因此黃牌輕卡比較适用。

2、對選黃牌中卡的建議。

對經常上高速，且載貨質量經常在10噸及以上的話，那建議要選黃牌中卡。

黃牌中卡最大核定總質量為18噸，載貨質量為10噸左右。由于黃牌輕卡駕駛室長度較小，而黃牌中卡一般貨箱長度可以做得更大，此類車型相比黃牌輕卡的小駕駛室具有更大的卧鋪空間，且大多匹配了氣囊減震座椅，在乘坐舒适性和安全性上比黃牌輕卡要具有一定優勢。

三、說說改換“微卡”。

面臨新規執行，藍牌輕卡現有用戶也可考慮選擇微卡。微卡的優點：同樣是藍牌車，路權方面不會受到太大限制，也無需增駕；單車價格相比藍牌輕卡更低。

微卡的缺點：單車運力會有所下滑，本來一車能拉走的貨，換成微卡可能需要兩輛車，或者一輛車拉兩趟，這樣就不太合适；另外，微卡一般是汽油車，藍牌輕卡一般是柴油車，汽油車和柴油車完全是兩種生态和體驗，沒有可比性，柴油車用戶很難轉向汽油車。

筆者建議，如果卡友不想在全國到處跑長途，隻想在家門口拉拉城配市場的活，過過“早見父母晚見妻子”的小日子，那卡友将現在手中的藍牌輕卡改換成微卡也可以，畢竟微卡的營運成本比藍牌輕卡要低一些。

四說說改換“新能源車”。

根據筆者了解，面臨輕卡新規，有部分卡友會改換成購買新能源車輛。當然這部分人目前來看是有一些，但不會占據太多的比例。主要還是對新能源車輛的續航裡程、充電便利性及安全性能有些擔憂。實際這些擔憂也是有一定道理的。當然選擇新能源物流車也有其優勢。

先說一下新能源車輛的優勢：

首先國家政策是提倡鼓勵購買新能源物流車，各地對新能源車輛上牌落戶、年檢等等都不會有困難，這個可以放心。

其次新能源物流車在路權方面具有很大優勢。

目前已有包括深圳、廣州、北京、天津、成都、上海、長沙、杭州、鄭州、太原、武漢、合肥、西安、哈爾濱、重慶、廈門等越來越多地區，放寬對新能源貨車進城通行條件，有些城市甚至不再對新能源車限行；此外，新能源物流車每公裡的使用成本也更低（根據各地區電價不同而有些許差别）。有些城市甚至不再對新能源車限行；此外，新能源物流車每公裡的使用成本也更低（根據各地區電價不同而有些許差别）。

另外說一下新能源物流車的缺點：目前産品技術不夠成熟，充電時間長、裡程焦慮問題難解決，冬天北方地區還會有電池衰減的顧慮，這些都會影響到用戶的用車效率，更比較擔心的是車輛半路“趴窩”了沒轍。此外，購車成本也相對較高。

筆者建議，在路權開放較好、充電設施比較完備的地區卡友可以考慮購買新能源物流車，比如在排放要求嚴格而又非常支持新能源物流車運營的深圳、廣州、北京等這些大城市、同時又主跑城配市場業務的卡友可以考慮購買電動物流卡車，而且可以考慮買黃牌輕卡，黃牌電動輕卡在保有大噸位載重的前提下，可以獲得與藍牌輕卡同等的路權，可謂“一舉兩得“。

● 編後語

雖然輕卡新規傳得沸沸揚揚，相信落地實施可能也是遲早的事情。但是到底何時執行，誰也說不準。因此，作為目前的藍牌輕卡用戶，不如乘早作出定奪。上述的四條路徑，卡友們可以根據自己的實際情況進行選擇，總比在那長時間的“幹耗着”要強，畢竟卡友們時刻都要賺錢養家糊口，真是耗不起啊，你說是不是這個理？（文/卡家号：煙花三月）

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