說起力帆汽車，一度也是讓人熱議的品牌，但這種議論，卻并不是力帆汽車想要的聲音。

2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份，也讓品牌從"北泉牌"變成"力帆牌"；2006年1月，力帆第一輛轎車520正式上市，雖說配置确實很高，但全年銷量也僅1萬多台。

于是，失敗之後的力帆走上了"模仿"道路，直接COPY寶馬MINI車型，之後便有了力帆320，随之而來的更是一發不可收拾，寶馬3系版的山寨力帆620，福特S-Max版的山寨軒朗，漢蘭達版的山寨力帆X80等，原生車都是市面上的爆款，然而到了力帆這裡，卻隻剩下爆尬。

至于原因幾何，說白了，還是因為沒有核心競争力。

熟悉力帆發家史的人就知道，靠着模仿照搬式的造車，力帆汽車在2015年達到了年銷10萬的業績頂峰。當别家都已經從山寨轉向自主研發迅速上岸的時候，力帆汽車卻沉浸在山寨的輕松獲利中無法自拔。看似節省了不少研發成本，帶來的卻是對市場底線的無視和對消費者信心的侵蝕。随着汽車市場消費升級的很快到來，力帆被市場抛棄也就成了必然。

造摩托容易，造好車難。造車想要攻克的技術難關太多，在缺乏核心技術的情況下，力帆采用了"逆向研發"的策略。而正由于其"山寨"是殼而缺乏技術，所以質量也很難得到保障。不可否認，力帆汽車是便宜，但是談到質量就被人嗤之以鼻了。本來國内銷量就一年不如一年，市場上保有量少，街上難更是得一見，但賣得少相對應的不是故障少，反而顯得尤其多。

據車質網顯示，就老力帆車主的投訴就是翻了一頁又一頁，而且無論是三大件還是小故障五花八門全都有。低價不代表低質，消費者要的真正的物美價廉。可是力帆卻一次又一次地讓消費者失望。

到最後，力帆汽車的發展慢慢也就演變成了造殼容易、造發動機難的地步。随着支撐起衆多自主車型的三菱發動機不符合國六排放标準，一時間車企們也全都慌了神，而力帆也不例外。盡管有渦輪增壓和直噴技術的加持，但目前使用的2.0T發動機數據參數也毫無競争力可言，而證據則從其下半年斷崖下滑的産銷量就顯而易見。

公開信息顯示，力帆在2018年将15萬輛乘用車項目的生産基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，另将子公司重慶力帆100%股權轉讓了新創車企車和家，兩項交易共獲資金39.65億元。

不過這并未緩解力帆汽車資金緊張的狀況，2019年7月，力帆公告稱拟終止"汽車新産品研發"項目，并将該項目結餘募集資金4.49億元用于補充公司流動資金，此舉最終被監管問詢函逼停。就外部融資渠道看，力帆面臨億元融資項目逾期、大股東股份遭司法凍結、公司信用評級被下調等多重問題，力帆也坦言稱短期内無法再對外籌集大額資金。

雖說今年車市如業内所預想的那樣暴冷，但相比仍有資産處理的企業來說，像力帆汽車這樣賣無可賣的企業可能就要更加的難過了。

力帆摩托

總之，積弊成疾，轉型失敗，新能源騙補被财政部處罰，取消中央财政一個多億的補貼，都是奠定力帆今日之窘境的最大因素。難怪網友們對于力帆汽車是否真的沒落了這一話題說道：其實有些事情早已注定！看來網友還是有先見之明啊。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!