網約車行業的抽成,一直是萦繞在司機和平台心頭的大問題,隻不過兩方考慮的角度截然相反。
對司機來說,平台的抽成,每一份多拿走的錢,都是他們用命跑來的血汗錢,而對市面上所有的網約車平台來說,不管是滴滴、高德、一喂順風車,都恨不得拿百分之百的利潤。
這也是近幾年來自動駕駛興盛的原因,雖然現在因為現實的問題,暫且擱置,但是依然被野心勃勃的資本家所觊觎。背後的原因就是這一塊的利潤太大了,百分之九十九的網約車平台都想幹掉自家司機,跑車所得盡歸自己所有。
所以才出現了種種匪夷所思的矛盾,比如關于高速費誰出的問題。以及更奇葩的,高速費應該算不算進平台的抽成中也成了争論的問題。
沒錯,看起來這麼奇葩的問題,确實是網約車司機每天面臨的困難所在。近來廣西南甯網約車司機李師傅發來的一單收費明細顯示,這筆訂單司機的收入包含了起步價7.88、裡程費33.12元,時長費7.2元,再加上遠途費和高速費。
在扣除基礎信息服務費之後,勞動報酬總共是72元。然而,這個收入結構引發了司機李師傅的不滿:明明高速費是我自己墊付的,平台隻是補償給我而已,憑啥這個也要扣錢?
而且按照這個真實的比例來算,平台的抽成根本不是他們說的24%,而是整整35%,變着法來扣錢,中飽私囊。
更讓人細思極恐的是,這一現象不僅僅出現在李師傅自己身上,在很多平台也有雷同現象,可以說,平台是在變着法子斂錢。
其實從很早開始,網約車行業的高速費問題就不少。除了早早下了規矩的滴答出行、一喂順風車等平台,明确規定了高速費的處理細則,其他的很多平台在這一塊都模模糊糊,甚至交由司機和乘客協商解決。
對于司機和乘客雙方來說,高速費都是繞不開的矛盾糾纏,很多司機要求乘客如果想要走高速,必須自己付高速費,就這,司機在返程的時候還得自己賠一筆呢。
因此很多司機都不願意接特别長途的訂單,因為這根本就是個費力不讨好的活兒。并且現在高速費的繳納,基本都是ETC,沒法出具發票,這也是造成乘客拒付的部分原因。
綜合來說,網約車行業的問題千千萬萬,但是最根本的問題都是跟錢有關的,司機想要多賺錢,乘客想要少花錢,而站在中間的平台也有自己的小九九,這沒有矛盾才怪。
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