更名六個月之後再次提及阿維塔，新品牌已經截然不同，再沒有一星半點“蔚來”的影子。

11月15日，阿維塔品牌在上海正式首發，同時，阿維塔科技旗下首款産品阿維塔11在品牌發布會上正式亮相。

長安對于這個主打高端智能的電動汽車品牌，定義得尤其與衆不同——“開啟情感智能電動汽車時代”的汽車品牌。同時，新車在設計和打造上也颠覆了長安汽車以往的造車模式。

三巨頭合力帶來了什麼？

首次亮相的阿維塔11，在揭面之前就已經放出“側顔”照，吊足觀衆的胃口。所以，從一定程度上來說，新車的亮相肩負了諸多期待。

已知的信息方面，長安汽車此次在技術上并未占據主導，而是基于和華為、甯德時代打造的智能電動網聯汽車平台CHN，阿維塔11便誕生于這一平台。

從阿維塔11外觀來看，整體設計較為圓潤且簡潔，車頭采用了封閉式設計和分體式大燈；車身側面，新車呈現明顯的跨界SUV風格，兩條車窗線條在車身尾部迅速彙合，形成銳利的V形銳角；車尾設計較為獨特，尾燈采用貫穿式設計，在倒梯形後窗與車身下部之間，更加凸顯純色一體式的車身标識。

總結新的産品幹貨，阿維塔科技CEO譚本宏提到了幾個要點：來自德國慕尼黑的阿維塔全球設計中心的設計，擁有4秒級百公裡加速，配置200kW以上的高壓快充，智能駕駛方面可達到最高400tops的算力，以及續航裡程可達700KM。

從車身側面露出的華為“HI标識”可知，該車搭載了華為全棧智能汽車解決方案。具體來看，華為全棧智能汽車解決方案将為阿維塔11提供算力和操作系統，包括三大計算平台——智能駕駛計算平台、智能座艙計算平台和智能車控計算平台，以及三大操作系統——智能駕駛操作系統AOS、智能座艙操作系統HOS和智能車控操作系統VOS。

自去年11月官宣聯手造車以後，這是三巨頭首次牽手産品亮相。在社交平台上，對于阿維塔11的讨論此起彼伏、說法不一，但總體上仍然保留了對巨頭聯手造車的期待。

阿維塔的“情感智能”是什麼牌？

不可否認的是，阿維塔品牌的首次露面一半是實在的，另一半又是接近虛拟的。這也是此次發布會具備争議的地方。

實在的部分自然包括新車的亮相，以及對交付時間和産銷渠道的披露。官方給出了幾個阿維塔落地布局的信息，其中，重慶是全球整車策劃、研發及制造中心，上海是全球品牌及軟件研發中心，慕尼黑是全球設計中心。

在生産及銷售渠道鋪設上，阿維塔自建的智能柔性生産線位于重慶，可實現最高35萬輛的年産能。目前，阿維塔11的首輛白車身，已于今年10月在重慶工廠試制下線。

量産則需等到2022年下半年。明年二季度，阿維塔11将正式發布，零售網絡也将陸續揭幕；三季度，阿維塔11将實現首批量産及用戶交付。未來五年，阿維塔科技還将陸續發布四款全新車型。

另一方面，虛拟或者說概念化的部分，也占據了發布會的一個重要部分。比如，阿維塔科技用“首款情感智能電動汽車”來定義阿維塔11。

“正是基于對用戶需求的洞察，阿維塔品牌首次提出了‘E.I.用戶需求理論體系’，即情感智能。”如何理解情感智能電動汽車？為了講通“情感智能”四個字，官方進行了大篇幅解釋。其中提到了“高端奢華”“溫暖體貼”“未來感”構成的用戶情感需求三角。

對此，譚本宏表示：“汽車産業注定是一場沒有終點的馬拉松。在這條賽道上，阿維塔将扮演一個長期主義者，保持好奇，探索未知，擁抱變化。我們從消費者的心理需求出發，積極探索面向未來的人性化出行科技，為用戶創造情感智能的出行體驗……”

在搜索引擎上，也有對于人工智能時代凸顯情感需求的研究，且都偏向學術和教育領域。這意味着，該定義還在概念化的階段，但與阿維塔取自英文Avatar（意為“化身”）的命名很是貼合。這一點上來說，确實完全區别于其他向智能高端轉型的傳統選手。

至于這部分帶來的想象力，站在行業競争的角度，也可以理解成是行業“内卷”出來的新産物。

重構意味着破釜沉舟？

從發布會虛虛實實的觀點來看，阿維塔更想表達的可能是一個破圈的故事，即長安汽車急切地想要為智能高端而改變。

在阿維塔品牌發布會開始之前，阿維塔被談論更多的實際上是“重構”。

對待聯手打造的阿維塔，華為還是秉持了“不親自下場造車”的承諾，如前文所說，僅對阿維塔提供全棧智能汽車解決方案等。

甯德時代則不一樣，按照甯德時代董事長曾毓群在發布會上所說，“甯德時代和阿維塔科技的合作始于CHN平台的聯合研發，但又遠不止于技術投入。”确實不止在電池技術方面的投入，還包括大手筆的資金投入。

11月6日，長安汽車發布公告稱，公司控股子公司阿維塔科技公司引入甯德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資産、南方工業基金作為增資擴股的投資主體參與增資。多方共合計增資24.2億元，其中，甯德時代增資7.7億元。

本次增資完成後，阿維塔科技公司的注冊資本将由人民币2.88億元增至人民币11.72億元，長安汽車持股比例将由95.38%稀釋到39.02%，蔚來汽車持股比例将由4.62%稀釋到1.13%。

更重要的是，新進投資者中，甯德時代持股23.99%，将成為阿維塔科技的第二大股東。這對于之前強調獨立進行市場化運作的阿維塔來說，是改變的一幕。

本次增資完成後，阿維塔科技由長安汽車控股子公司變為聯營企業，不再納入合并報表範圍。同時，阿維塔科技董事會由三名董事組成，長安汽車、甯德時代将各委派一名董事，其餘一位為職工董事。

同時，增資擴股後的阿維塔公司管理層也在11月15日浮出水面——譚本宏擔任董事長兼首席執行官（CEO），馬欣捷擔任首席戰略官（CSO），王蔺擔任首席營銷官（CMO），胡成太擔任首席産品官（CPO），劉士賓擔任首席财務官（CFO）。

而擔任首席營銷官王蔺并非來自車圈，其上一職位為洲際酒店集團大中華區首席營銷官。業内認為，這是阿維塔想要打破傳統車企既有思維運營模式的頭部規劃。

如果要與更名前的廣汽蔚來相比，現在的阿維塔幾乎可以說是推倒重來。同時，引入華為、甯德時代的長安汽車，也多了一分破釜沉舟的氣勢。

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