大家好，本期和大家分享的是《45萬落地“入門版”奔馳E級，開了2980公裡，車主有話要說》

我提的是最新款的奔馳E260L也是最入門版，裸車價40萬，落地一共45萬左右。選車理由：當時打算入手一台豪華中大型轎車，可能每個人心中都有一個奔馳夢，看了奧迪A6L和寶馬5系，還是更喜歡奔馳E級的外觀和内飾，寬敞舒适的空間家用也比較合适，更何況奔馳品牌本身自帶的強大氣場。目前開了2980公裡感受是有喜有憂，一些心得體會和它的缺點給大家分享一下。

首先是外觀方面，入門版的奔馳E260L也有兩種風格外觀，分别是偏向運動的運動轎車以及偏向商務的普通版轎車。兩種外觀格差別較大，除了車标以及保險樣式不同以外，兩款車型的發動機蓋也有所區别，運動轎車的發動機蓋加入了兩道“隆起”筋線以進一步強調動感，到了E級這個尺寸的車型還是選立标的豪華版更符合穩重大氣。

對比高配車型，入門版車型的外觀有99％相似度，高配車型擁有的鍍鉻飾條，入門版車型完全沒有閹割。前臉處為數不多能區高低配車型的是前大燈組樣式，入門版車型搭載的LED大燈在内部結構上與高配車型搭載的幾何多光束LED大燈有一定的區别。

輪毂方面，除了頂配350L搭載19英寸的輪毂以外，其他車型均搭載18英寸輪毂，不同配置車型樣式稍有區别而已。車尾部分也是基本照搬高配車型的配置，無論是造型還是鍍鉻裝飾，都毫不吝啬。能分辨出高低配車型的尾标，就隻剩下尾标了。

奔馳E級轎車運動轎車的區別除了外觀，内飾上最顯而易見的區别，便在于方向盤，運動版車型采用了盤體較粗壯的多功能平底方向盤，而普通版車型則采用了盤體較細的普通三輻式方向盤。而入門車型和高配車型的主要差别在于皮革的用料以及細節配置。作為奔馳車型的一大特色，其座椅調節區域被安放在門闆上，因此配置的差異顯而易見，門版車型并不提供座椅記憶以及通風/加熱以及電動腿托。

動力方面以及駕駛感受，入門版的E260L搭載的是1.5T 48V動力系統，最大馬力184匹，峰值扭矩280牛米，變速箱是自家的9AT。說到這個動力總成算是最令我喜憂參半的地方。相信大部分第一反應都會說一台這麼大的車，用個1.5T小排量發動機，多少有些格格不入。而且奔馳官方明年也推出E260L搭載2.0T的版本，瞬間有些後悔了，不過現在後悔也來不及了，與其抱怨不如去發現它的優點。

日常駕駛，油門前半段還是比較積極的，不會有“肉”的感覺，畢竟奔馳的工程師能這樣搭配也不會沒想到這一點。48V系統在市區開能提升駕駛的平順性和油耗表現，不過對于提速能帶來多麼明顯的提升，就有點勉強。中後段加速比較吃力，往往需要油門到底，而且随之而來的是發動機因為高轉速帶來的噪音。

好在變速箱的平順性沒有問題，降檔也比較快，能直接從9檔降到4檔。目前的平均油耗在8.9L左右，算是比較省油的。底盤設計符合奔馳該有的水準，能過濾掉大部分的颠簸，帶來不錯的舒适體驗。奔馳E級搭載有可變轉向比，低速輕盈高速又比較沉穩。

寫在最後

總的來說，45萬落地這台“入門版”奔馳E260L，對它深度駕駛了2980公裡，給大家總結一下它的優缺點，首先是優點：外觀和品牌自帶的氣場依舊很強，商務用車的理想車型，内飾豪華氛圍仍然是同級别的老大哥，動力平順。缺點：隔音效果一般，動力系統拖了後腿，中後段加速不足。最後大家覺得奔馳E級值得嗎？歡迎下方留言評論，一起交流。

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