對于喜愛駕車戶外遊和長途旅行的朋友，全時四驅SUV有着難以取代的價值，不過目前這樣的車已經越來越少了，能堅持的都彌足珍貴。斯巴魯FORESTER森林人就是其中之一，作為進口車，它的價格比國産同級車貴的不算多，而且也一直在利用改款升級配置，不斷迎合中國用戶的需求。去年底，森林人推出了中期改進的2022款産品，4款車型售價區間為22.38-26.58萬元，配置升級但價格不變。近日我們在斯巴魯彙成洋深圳龍華店對2022款2.0i旗艦版EyeSight進行了實拍，一起看看它的具體變化。

新車特點：

1、基于斯巴魯SGP平台打造，車身重心更低，剛性更出色

2、前臉小改，新增原野深邃綠和流光銅配色，X運動版變更橙色裝飾件位置

3、搭載第四代EyeSight視馭駕駛輔助系統，具備橫向輔助能力

4、新增手勢調節空調溫度、X-MODE自動複位等功能

5、全系搭載2.0L CVT動力組合，依舊采用全時四驅系統

2022款森林人基于斯巴魯SGP平台打造，實現了更佳的輕量化、低重心和高剛性。外型采用了全新的“BOLDER果敢”設計理念，帶來更多新鮮感。顔色方面，提供原野深邃綠、流光銅、水晶珠光白、珠光寶石黑、耀目寒冰銀和天際珠光藍共6種車身配色，其中原野深邃綠、流光銅為新增。

前臉中網依舊為六邊形，但尺寸有所增加，并且用亮黑色飾條取代了原來邊緣處的鍍鉻裝飾，車标兩側粗壯的鍍鉻條增加了兩道細小彎折的亮色條，看起來更像機翼，細節顯得更豐富。下格栅依舊采用了黑銀雙色拼接，黑色邊框與銀色底護闆組合，保留野性的味道。

頭燈造型變化很明顯，将之前内側燈組直接取消了，看起來幹練很多。内部近遠光燈一體式布局，全系标配LED光源，“C”字形日行燈基本沒變，辨識度還不錯。旗艦版的大燈支持自适應遠近光切換和自動點亮，還配備智能随動轉向功能，提升了夜晚行車的安全性。頭燈下方的通風道裝飾的面積縮小了，增加了三道鍍鉻條，配置了LED前霧燈，入門車型為鹵素光源。

側面造型比較傳統，前後懸基本等長，座艙的高度很充分且後端較為方正，發動機艙相對低平很多。腰線從前到後一路上揚，從前門把手下方繞到後門把手上方，比較有創意。黑色的底裙從前到後環繞車身，這是戶外野性的象征，必須保留，側面增加了銀色裝飾闆，看起來很像是踏闆。全系車型标配車頂行李架，對于戶外旅行，車頂是重要的活動空間，必須利用起來。相比一般城市SUV，它的底盤略高些，最小離地間隙為220mm，實現了25.8°離去角、21.5°縱向通過角和21.5°接近角，具備一定的通過性。

車身尺寸長寬高分别為4655/1815/1730mm，軸距為2670mm。由于前保險杠更新，新車長度增加了15mm。與同級日系SUV相比，它的長度和高度要更充分。

雙色外後視鏡的外殼采用了富有磨砂質感的銀色塗裝，黑色底座，連接處設有LED側轉燈，但并未安置側置攝像頭，全系車型都隻有倒車影像，高配車型還配備了車側盲區影像顯示，對于新手更加友好。電動調節、折疊、記憶、加熱和倒車自動下翻均為标配，比較實用。

金屬亮色的門把手目前已經不多見了，帶着鮮明的時代印記，還不如做成車身同色。标配前排無鑰匙進入，便利性倒是沒問題。

提供17英寸和18英寸兩種輪圈，這台車是後者，雙色五輻式花瓣造型簡單大氣。輪胎規格為225/55 R18，胎寬适中，但胎壁較厚，考慮到它經常要走非鋪裝路面，也在情理中。匹配的是飛勁ZIEX ZE001 A/S全天候産品輪胎，這個品牌是日本住友橡膠旗下的高性能輪胎品牌，耐用性很好，舒适性也不錯。

尾部造型基本不變，車身高度充分，尾窗的面積比較大，尾門面積尤其大，注重實用性。車頂增加了擾流闆降低風阻，“C”型尾燈猶如螃蟹鉗子，很獨特。黑色保險杠增加了銀色底護闆，單邊排氣，邊緣是反光片和倒車燈，顯得很傳統。

内飾變化也不多，中控台的布局較為傳統，保留了很多實體按鍵，提供8英寸中控屏和頂置行車輔助屏幕，儀表盤内有4.2英寸電腦屏。車廂的主要變化是X運動版車型将橙色飾條的裝飾位置改變了，更有新鮮感。中控台與門闆采用軟性塑膠覆蓋，加入密集的紋路點綴，雖然質感不如傲虎那樣精良，但在同級别中并不掉檔次。

真皮包裹三輻式多功能方向盤是标配，直徑合适，握徑偏細，觸感舒适，保留了指窩，貼合感更好。左右橫輻上控制采用按鍵與撥杆組合，右側用來控制駕駛輔助系統，左側控制行車電腦信息和藍牙電話。

新車的一個重要升級點就是搭載了全新的第四代EyeSight駕駛輔助系統，位于前風擋玻璃的雙目廣角立體攝像頭間距加大，相比上代提升了2倍的視野範圍。除了之前就有的縱向輔助（全速自适應巡航和主動刹車等），此次新增了橫向輔助，包含車道居中保持、前車跟車轉向和緊急制動轉向輔助，這樣就達到L2級的輔助水平了。

儀表盤采用雙機械式表盤盤與4.2英寸彩色行車電腦的組合，機械表盤的背光色比較豐富。中央屏幕的像素并不算高，看起來多少有點費力。

中控台頂部有一塊大于5-6英寸的屏幕，主要用來顯示與行車輔助相關的信息，這塊屏幕的像素要高一些，位置比較高，方便行車時觀看。畫面可以顯示車側盲區，越野時的爬坡角度、橫向角度等，還有駕駛輔助的畫面，因為增加了遮陽闆，無論外界光線如何變化，也不影響觀看，并且将人臉識别攝像頭布置于此，用于疲勞監測。此次新增了手勢控制空調功能，張開手掌溫度調高，握拳溫度調低，不過我們實驗了幾次，似乎并不靈敏。

标配8英寸内嵌式中控屏，屏幕下方保留了按鍵和旋鈕組成的實體控制面闆，鍍鉻旋鈕和按鍵上的紅色背光流露出強烈的時代感。屏幕雖然支持觸控，但像素也不高，而且并不支持上網，隻能通過藍牙或Car life互聯利用手機來上網，比較落後。

空調控制面闆同樣很傳統，采用旋鈕 按鍵組合，前排座椅加熱按鍵也布置于此，操控倒是比較順手。更多功能按鍵布置在儀表台左下方，集成了電動尾門、尾門記憶、大燈随動轉向、車身穩定系統、自動啟停、駐車雷達和EyeSight駕駛輔助系統按鍵。

擋杆台被碩大的機械擋杆占據了不少空間，甚至影響到前方手機儲物格的取放，儲物格内集成了USB、AUX和12V電源接口。擋杆後方一片實體控制區集成了電子手刹、自動駐車、駕駛輔助影像按鍵和X-MODE控制旋鈕。

前排基本儲物沒有問題，有開放式雙杯架和側立式手機儲物格，中央扶手箱開口方正，深度一般，内置12V電源還占用了一定空間。

前排座椅采用真皮 仿皮材質包裹（運動版為織物），坐墊和靠背都比較寬大，内部填充物厚實，腿部承托力足夠，而且有一定的側向支撐，整體舒适度較高。功能方面，主副駕駛座椅均支持前後、靠背、高低（4向）電動調節，并配備前排座椅加熱和記憶（主駕駛）功能。

後排座椅材質與前排相同，靠背角度可調，坐墊長度也足夠，還提供加熱功能，舒适性值得稱贊。空間方面，侃弟身高175cm，腿部和頭頂空間是兩拳，較為充裕，橫向空間也夠寬闊，乘坐三個成年人也沒問題，不過中央地台隆起較高，對于中間乘客腳部活動造成影響。此次新車的升級點是将後排的地台式出風口升級為标配，基本的舒适需求都可以滿足了。還提供帶雙杯架的翻折扶手、雙USB接口和電動天窗。

尾廂空間比較實用，常規容積為505L，足夠大，縱深、寬度和高度都比較充裕。後排座椅支持4:6比例分割放倒，但有一定的傾斜，最大容積為1747L。地闆下方配備有非全尺寸備胎和維修用具，旗艦版還配備帶記憶功能的電動尾門。

動力方面，2022款車型取消了“智擎”油電混版本，全系均搭載2.0L水平對置自然吸氣發動機，最大功率為113kW（154Ps）/5800-6000rpm，最大扭矩為196Nm/4000rpm，匹配CVT無級變速器，WLTC綜合油耗為7.8L/100km。這套動力的爆發性比較一般，雖然發動機響應積極，但奈何扭矩不夠大，加速體驗并不是太好。不過，根據車主們的反饋，它的油耗也不算高，市區10L左右，高速7L左右，對于一台全時四驅SUV來說是可以接受的。另外，水平對置發動機高度很低，橫向結構非常有利于縱置布局，發動機和變速器恰好位于車身縱向中心線，保證了車身左右重量的均衡性。

底盤依舊采用采用前麥弗遜獨立式 後雙叉臂獨立式的懸挂組合，采用斯巴魯标志性的ACT-4全時四驅系統，以電控多片離合器為中央動力分配單元，在高速巡航時前後軸動力分配為90:10，在激烈駕駛和低速越野時，前後軸動力在60:40到90:10之間自動分配。為了提升越野脫困能力，這套系統匹配了X-MODE模式，通過電控系統增大多片離合器的壓緊力，可以為後輪增加25%的扭矩，實現分時鎖定的效果。X-MODE多地形模式，包含SNOW/DIRT模式，用于冰雪、土路或礫石覆蓋的路面；還有DEEP SNOW/MUD模式，用戶深雪泥土或泥濘路面。此次新車對于這套系統進行了升級，主要是增加無感退出功能，當車速超過40km/h後，會自動退出，而車速低于35km/h又會自動切入，比之前更智能便利。另外，陡坡緩降功能也更智能，在下降過程中，如果覺得速度太慢，可輕點油門增加車速，放開油門車速又會被限制，單踏闆即可完成，無需再踩刹車了。

侃弟點評：

一般而言，偏重越野的車型需要增加底盤高度，而底盤高度增加會使車身重心偏高，可控性會大幅度降低。而斯巴魯森林人則可以避免這個問題，因為水平對置發動機可以降低車身重心，這是很多人青睐它的原因之一，當然全時四驅系統對于公路安全性和越野通過性也是很有益處。此次新車主要升級點包括：第四代EyeSight駕駛輔助系統，達到L2級；X-MODE系統更智能化；增加手勢控制空調和外形小改。對于熱愛戶外的朋友，森林人有其獨到之處，雖然内飾顯得很傳統，但喜愛它的人也許并不會介意。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!