2019年，寶駿轉型沖擊高端，又是發布新鑽石标，又是發布新品牌戰略，一副要大幹一場的樣子，但似乎就是從那個時候開始，寶駿開始走下坡路。

要知道，曾經的寶駿在國内汽車市場那叫一個火爆，旗下的産品幾乎都稱得上是爆款，比如寶駿510賣得最好的時候月銷量達到了5萬台，兩年的時間就狂銷76萬台，是哈弗H6都要叫一聲大哥的程度。

還有寶駿530，上市7個月的時間就拿下了98288輛的好成績，在2018年推出CVT車型的時候，隻用了10天銷量就突破了6000 。但現如今都已經是風光不再，月銷量隻有兩三千。

如今來看，同樣是屬于上汽通用旗下，寶駿和五菱在市場中的發展倒是有了天壤之别。五菱靠着五菱宏光這款MPV和宏光MINI EV這款微型純電動在市場中吃盡了紅利，銷量不斷攀升。即便是轉型沖擊高端的車型也有不錯的市場表現，比如銀标SUV星辰上市5個月銷量就突破了7萬台。

反觀寶駿，曾經的爆款車型銷量一日不如一日，沖擊高端基于“R平台"打造的車型也絲毫不給力，寶駿RS-3這樣的車型月銷量甚至隻有幾台，真的是讓人難以置信。

2020年，寶駿的年銷量還有39.6萬輛，2021年就下跌到了21.6萬輛，跌幅超過45%。要說為何寶駿這些年在市場中逐漸落寞，倒也是有不少原因的。

首先，寶駿在國内消費者的眼裡就是一個廉價低端的形象，它可以靠着性價比赢得一時的增長，但是等到市場競争突然加劇時，品牌認知上的短闆就會非常突出，從而對銷量造成影響。

其次，這些年消費者的消費需求不斷升級，大家對産品的要求是越來越高，越來越挑剔，看看現在的自主品牌之間的“内卷”有多嚴重，而寶駿旗下的産品任何一款從産品力來說就已經不如競争對手，又如何能夠得到消費者的認可呢。咱們就更不用提旗下的1.5T發動機有多拉跨，設計跟不上，配置不夠誠意這些問題了。

最後就不得不說寶駿近一年的時間裡在市場中投放新産品的速度是越來越慢，最近的兩款新車就是寶駿KiWi EV和寶駿Valli，但兩款車型在定位上似乎就有些問題。

先說說寶駿KiWi EV，和宏光MINI EV一樣都是微型純電動，按道理說宏光MINI EV能夠熱銷，它也有很大的發展空間，但它的售價區間在7.78-8.68萬，有這個錢買一款緊湊型純電動它不香嗎？

還有寶駿Valli，10萬級的售價倒也沒出錯，但這是一台休旅車。雖然這個品類上還沒有競品，5 座乘坐空間 2 層複式空間（車頂行李箱和車内大平層）也确實很有吸引力，但放眼整個汽車市場，旅行車本就屬于小衆那一類，寶駿Valli又如何指望打開市場？

寫在最後

毫無疑問，無論是新寶駿還是“老寶駿”，在如今競争越發激烈的汽車市場中來看，影響力和産品力都已經遠遠跟不上，說到最後也隻剩一句：可惜了。

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