杭州市一次性發放4萬個浙a車牌号?昨天下午，12月份浙A車牌競價結果出爐，成交均價為44887元、最低成交價42300元成交均價相比上月上漲了2036元，最低成交價相比上月上漲了2200元自2014年5月杭州市實行小客車競價政策以來，浙A車牌價格變動大緻呈波浪式上漲比較發現，每次成交均價波動區間的底部拐點，越來越高 ，我來為大家科普一下關于杭州市一次性發放4萬個浙a車牌号?以下内容希望對你有幫助!

杭州市一次性發放4萬個浙a車牌号

昨天下午，12月份浙A車牌競價結果出爐，成交均價為44887元、最低成交價42300元。成交均價相比上月上漲了2036元，最低成交價相比上月上漲了2200元。自2014年5月杭州市實行小客車競價政策以來，浙A車牌價格變動大緻呈波浪式上漲。比較發現，每次成交均價波動區間的底部拐點，越來越高。

第一波從2014年5月至2015年1月，成交均價的底部拐點是18381元。第二波從2015年2月到2015年11月，底部拐點為21720元。第三波從2015年11月到2016年11月，底部拐點為23031元。第四波從2016年12月至今，底部拐點是上月的42851元。

簡單地說，42851元，是這一波價格區間的最低點，接下來的數月，成交均價或許不會比這個價更低了。那麼下一波的底部拐點是多少，是不是要繼續走高。

在全球8個車輛限牌城市中

杭州車牌價處中等位置

44887元的成交均價，在全國大緻排在一個什麼位置？

截至目前，全球有8個城市實行車輛限牌，1個是新加坡，其餘7個全部在中國，分别為北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津和貴陽（石家莊家庭限購第三輛車，不算嚴格意義限牌）。

北京和貴陽隻搖号，上海隻競價。其餘4個兄弟城市既競價又搖号。

昨天也是廣州、天津、深圳的車牌競價日。廣州成交均價為32312元、天津為27542元、深圳為95103元；上海12月份車牌競價已出爐，成交均價為92848元。

不足天津的兩倍，不到深圳的一半。浙江工業大學政治與公共管理學院教授、交通問題專家吳偉強認為，與其它限牌城市相比，杭州車牌價格處于中等位置。

吳教授說，限牌三年多來，杭州的調控政策總體上說還算溫和，主要以穩定為主。之前出現過超5萬元的成交均價，屬于非系統性因素導緻。

比如今年6月底正式實施的《2017年大氣污染防治實施計劃》，其中明确提出：“對新增車輛指标嚴格控制，繼續實施小客車總量控制，控制車輛的有序增長”“開展對長期在繞城高速公路以内行駛的非浙A車輛實施限行的可行性研究評估”。

這讓一些原本暫不打算買車的車主、原本持滬C車牌的車主加入競價大軍。

于是在緊接着的7月份，浙A車牌均價瘋漲6000多元，漲到了51762元，8月份再次飙升，52751元，創下杭州實行限牌以來的曆史新高。

調節競價、專段号牌、分檔搖号等

杭州正在考慮推出這些措施

目前，杭州汽車保有量為238萬輛，其中主城區有130萬輛左右。

據測算，一輛家用轎車占用的道路資源多達80平方米（包括行駛過程中前後左右車距空間）。如果這130萬輛全部路在跑上，占用道路空間達104平方千米，相當于濱江區和下城區面積之和。

車輛限牌，是緩解交通擁堵的有效手段。

杭州實行限牌以來，整體穩定，但也出現了一些區域、人群之間的不平衡。

比如說搖号，形式上“公平”，但實際上也有沒能全面考慮到的地方，一些非剛需用車家庭申請一兩個月就搖中了，一些剛需家庭搖了三年多依然“久搖不中”。

杭州市交通運輸部門已注意到這些矛盾，正在研究制定相關的調控措施，應對交通擁堵，緩解市場對小客車指标的需求壓力。

杭州市調控辦透露，目前考慮的具體措施主要有三個——

1.設立浮動競價機制 保持競價穩定

一是設立競價價格浮動調節機制，大緻方式是設置中間價，價格過高時進行下調，價格過低時進行上浮。

目前競價實現“最高限價”，最高限價為上一月平均成交價的兩倍。比如說，本月成交均價是44887元，那麼下月的最高限價為89774元，實際上可能到不了這個價，但無形中可能助推了價格上漲，隻要你有錢，盡管往上叫價，結果導緻價格越來越高。

吳偉強教授建議，最高限價“兩倍于上月”的标準，可以再靈活點，比如成交均價是5萬，次月最高限價可以改為上月均價的1.2倍，也就是6萬元，或者是0.9倍，也就是45000元。這項政策如果能實施，最大的好處是實現對競價價格的可控，保持價格的穩定。

2.考慮設置杭州版“滬C”專段号牌

想買車的人越來越多，可用的車牌指标有限，怎麼辦？

上海的辦法是推出“滬C”車牌，同時對其設置限行區域，既保證市民用車需求，又控制了城市的道路擁堵。

杭州也在研究設置類似的專段号牌，在限行區域内外，對車輛實行差異化管控措施。專段号牌可以直接獲得，但通行權限上受到一定的限制，比如高峰時段不能進入繞城範圍以内等。

“如果推出類似滬C的專段号牌，一定要充分考慮各個城區、縣市的實際情況，制定差異化的适時政策。”吳教授建議。

3.設置分檔搖号政策提高中簽率

大部分市民希望通過搖号獲得車牌，但因為搖号有一定的偶然性，不少人可能會一直搖不上。

杭州也在考慮設置分檔搖号政策，增加“久搖不中”剛需用車市民的搖号中簽率。

比如根據搖号三年不中、兩年不中、一年不中等，結合是家庭首輛車、第二輛車等具體情況，設置不同的中簽率，讓實際需要用車的家庭能盡早開上車。

三項措施正在具體研究中

明年“五一”前 成熟一項推出一項

三項措施會不會出台，目前還在具體研究中。

市交通運輸局調控處處長金琳說，目前各項措施初步方案已經基本确定，計劃2018年“五一”前分步實施，成熟一項推出一項。

不過政策實施前肯定會進行充分論證，廣泛征求意見，即使實施了，也不會一限了之，肯定會配套出台相關措施，大家不用太擔心。

12月份浙A車牌搖号明天進行，本月以搖号方式配置指标5501個，其中個人指标4796個，參與搖号的人數達到678699。平均142人搶1個，中簽率約為0.7%。

（都市快報 記者 殷軍領）

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