保時捷911是這樣一部車，可以讓你白天開着它，穿梭于非洲沙漠甚至是勒芒比賽，而晚上也能閑庭信步的開着它去劇場，亦或是穿梭于紐約擁堵的城市街道。

在我們成長的過程中會遇到各種各樣自己喜歡的東西，但那時候往往沒有條件或者說沒有能力去擁有。若幹年後再去尋覓，早已不是當年的樣子。這種場景我們在車上也能常常見到，比如你現在回頭望望曾經深愛過的法拉利250 GTO，在看看現在，已經很難覓那種妙曼的曲線了。

曾經有人說：保時捷911是最适合陪伴自己慢慢變老的跑車，雖然有些矯情，但是沒有任何毛病啊！我想這是保時捷是在培養一種傳承精神，可千萬不要小看這種力量。

永遠是一副蛙眼 肥臀的造型，在街頭、在博物館、在雜志上，我曾無數次的目睹這一切。但當再一次的觸碰到它的眼睛，再一次從後視鏡中觀望它側面的曲線，内心還是一陣悸動，欲罷不能。

在跑車中，這台保時捷911 Carrera 4S絕對算得上是和藹可親，但看到這裡，你肯定知道它不好惹。選裝的20英寸 RS Spyder Design輪圈（選裝價格28800元，還是挺有性價比的），輪胎也到了GTS的級别，後輪尺寸305/30 R20。

扶住車頂，小心翼翼的進入車内，雖然練習了很多次...但依然沒有找到一個順暢進入車内的姿勢。我相信這個内飾比你預想的要親切的多，坐進去之後腦海裡第一個畫面是在陽光下遊走，而不是去賽道裡厮殺。

運動座椅也比我想象中要舒适的多，即使長時間駕駛，也絕對不會把你後背弄得生疼，當然如果你要是像更運動一些，那可以選裝競技風格濃郁的4向電動調節座椅。坐姿很低，就像坐在地上一樣，這對一台跑車來說是非常必要的，但是視野超乎想象的棒。

最吸引我的是這個GT運動型方向盤（價格3700元，強烈建議選裝），沒有任何按鍵，你要做的就是專心駕駛，握好三點、九點。

這台試駕車選裝了後橋轉向系統、運動型排氣系統、前橋提升系統，不過竟然沒有選裝Sport Chrono組件，所以沒有多種駕駛模式提供選擇，這一點還是比較意外的。好了好了，關注選裝的問題不再啰嗦了，有興趣的可以自行去官網查閱一番。

保時捷11 Carrera 4S車尾上搭載的是一台高功率的3.0T雙渦輪增壓發動機，跑車中還在堅持後置發動機布局的，可以說是僅此一家！一堅持就是60多年，最可怕的是它的機械性能一直在不斷進步，曾經後置後驅的車對普通駕駛者并不是那麼友好，很容易發生不可控的甩尾。但經過這麼多年的改進，現在這台911 Carrera 4S駕駛感受極為平易近人。

雖然搭載了四驅系統，但是大部分情況下都是以後驅為主，前輪分配到的動力一般不會超過15%，不過理論上，這套四驅系統是可以将100%的動力傳送到一個車輪上的。我想不少人會覺得強大的四驅系統會使它喪失一些樂趣。這一點我并不否認，但即使在沒有關閉任何電子穩定系統的前提下，它還是給了你一些任性的空間。比如輕輕甩一下車尾，即使你是初次嘗試，也不會過于慌張，你從後視鏡上可以看到性感的臀部畫出一個漂亮的曲線，然後車身姿态很快會恢複正常，淺嘗辄止。

420匹馬力，500N·m的峰值扭矩，你很難想象保時捷工程師是如何把這一切馴服的如此溫順的。哪怕是在擁堵路況行駛，動力絕對不會有“桀骜不馴”的感覺，油門響應此刻似乎也會慵懶一些。代步、遛彎，沒問題。

這個PDK變速器我跟你講，真的是沒誰了…原諒我這麼說。連續彈射數十次依然狀态如初的佳話我相信大家都略有所聞，除此之外，換擋速度快如閃電，市區路況近乎毫無頓挫。而且在高速情況下松開油門踏闆，進入滑行狀态，當你再次踩下油門踏闆，它會自動選擇任意擋位，而且銜接過程讓你察覺不到任何動作，而且正常風格駕駛時它很樂意升擋，不到70km/h的時候就可以挂上7擋，想提速？可以瞬間降至1擋，2擋便可破百。打開運動排氣之後，高轉的聲浪要比低速時悅耳很多。

上一代911就已經全系換裝了電動助力轉向，據說是比電子液壓助力或液壓助力輕了很多，不過給我的手感還是非常沉穩的。進入狀态之後，方向仿佛會瞬間緊繃起來，你手上的任何動作都會在車輛上得以體現，四條輪胎緊緊壓着路面，路線似乎不是走出來的，這台911似乎是用“切”的方式。

我說它日常駕駛中底盤懸架給人的感受真的挺舒服的，起碼以一個跑車的标準來衡量的話，确實如此。但真正進入彎道後，懸架的側向支撐好到令你發指，其中關鍵的一點就是它搭載了動态底盤控制系統，會有電機對橫向穩定杆施加作用力，從而減少或抵消過彎時的側向力。據說側向加速度小于或等于0.65g時，車輛側傾幾乎會被完全抑制住。底盤極限深不見底，雖然沒有開上賽道，但我并不遺憾，因為到了賽道，我也觸及不到它的極限…

說點感性的東西，也許極限不極限并不重要。保時捷911沒有在“性能”的路上越走越遠，當你坐進駕駛艙時，你感受到不是刺激也不是馬力，而是一種很有趣的感覺，你做出的每一個動作，它都會給你最棒的回饋，集合起來，我想那就是駕駛樂趣的精髓所在。

結語：雖說911是很經典的跑車，但時至今日它依然是非常獨特的，除了60餘年堅守的後置發動機布局之外，最主要的就是它的性格。200萬以内，不缺乏馬力大的車，更不缺乏快的車，但能像保時捷911這樣可以穿梭于擁堵的城市街道的跑車真不多。而且很難想象的是，它的油耗可以輕松控制在10個以内，雖然說保時捷的用戶可能不在乎油耗，但我想沒多少人喜歡老跑加油站。如果再背上那份曆史，真的是毫無對手。

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