7月以來，廣東持續出現高溫天氣，已經共有95個高溫預警區域發出高溫預警信号，部分地區的最高溫度甚至達到了40攝氏度。在如此高溫炎熱的天氣，有不少電動車車主抱怨，車頂是全景天幕，大熱天的快把人曬暈了。有網友更是發文，直接喊話車企設計師。

最近幾年，以“科技感”強勢入局的新能源車型，可以說将天窗拉高了一個“檔次”。自特斯拉采用這樣的設計後，不少國産品牌也因此紛紛效仿，畢竟如今是“看臉”的時代，造型和科技感對于一款電動車而言，實在是太重要了。

譬如小鵬、蔚來、埃安、岚圖等衆多國産新能源品牌的大部分車型，都采用了完全沒有遮擋的超大玻璃頂，這種設計也被稱為“全景天幕”。

據數據統計，2020年，共有96款上市新車型采用了天幕玻璃。現在一看，新推出的車型，很多都配有天幕玻璃，涉及的品牌包括吉利、長安、小鵬、蔚來、威馬、上汽、一汽-大衆等品牌，結合隐藏式門把手，這或許是一個發展的大趨勢。

采用這樣的設計，帶來的好處不僅僅是更好的采光，主要是增強車内空間的“開陽感”。受限于底盤電池組的厚度，車内垂直高度有限，傳統的天窗機構對于後排人員的空間舒适度不友好，如果改成天幕玻璃，就能從視覺上“偷”點空間。

而且，現在的廠家還給天幕安排上“變色”的技能，可以通過車機控制快速變換顔色，以達到隔絕紫外線和透光度的調節。據廠家的宣傳，現在的天幕可以隔絕99%的紫外線，不會存在曬黑風險，并且是單透玻璃，外面看不到車内，保證了車内的隐私性。這樣的配置，自然會讓人覺得“科技感”滿滿，有助于增強消費者的購買“欲望”。

不過，很多車主使用後就會發現，全景天幕更多是“樣子貨”，實際上并不實用。雖然廠家一直宣傳全景天幕能防紫外線，但是不等于完全隔熱。目前行業主流的水平，隔熱量大概在75%-85%，在夏季的時候，全景天幕似乎是一塊“電熱毯”，在頭頂上持續輸入熱浪。​

要想達到隔熱的效果，需要在玻璃上鍍上多層特殊材料，通常為9-20層、厚50-250納米的金屬化合物膜。據悉，特斯拉采用的就是熱反射技術鍍膜。

這樣看來，雖然都是“全景天幕”，但是成本不一樣，導緻鍍膜厚度不同、工藝不同以及玻璃面積不同，這些因素都最終決定玻璃隔熱的效果。

當然，在“噱頭”為重的今天，全景天幕也逐漸下放到普通的家用車上。例如開篇提到的小鵬G3，就全系标配了全景式前擋風玻璃。在有限的造車成本之下，對于隔熱效果，相信大家應該不會寄予什麼期待。

疆哥認為，在預算有限的情況下，硬上全景天幕、無框車門這一類配置，在後續的使用和保養問題會增多。當然，也有人會認為帥就夠了，顔值就是正義，憑這一點就可以蓋過一切缺點。對此，你怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對全景天幕的看法。

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