結論是：即便高原，仍舊好評

這次西藏之行，我仍然選擇了租用大衆探歌，一方面是我對探歌280版本很有好感，想感受一下這套動力總成在高海拔地區的狀态，同時我認為在多彎的山區道路探歌能夠提供不錯的駕駛感受；第二方面在于這次是陪家人出行，沒有安排任何非鋪裝路段，沒必要使用豐田普拉多、坦克300等非承載式車型（這種車型費用也更高，貴是原罪）。

駕駛探歌行駛在318國道上

其實剛一駛上道路的時候，我是有點奇怪的，感覺車輛動力綿綿的，沒有力氣，遠沒有我在武漢駕駛他起步時的那般輕快（這台車同樣行駛了60000km左右）。不過很快我就反應過來，拉薩的平均海拔在3600m上下，空氣中含氧量較低，造成了車輛汽油燃燒不充分，因此動力下降，體感還是比較明顯的。當油門踩的深一點，增壓介入之後，車輛動力表現則可以讓人滿意，在高速行駛時，即便是80km以上仍然有不錯的動力表現，這一點比我去年在青海湖遊玩時租用的日産奇駿2.0強很多，當時的海拔是3700m上下，在100km/h左右行駛時，那台奇駿2.0的再加速能力非常弱，基本不具備借道超車的能力。

在青海湖租用的奇駿2.0

高海拔帶來的負面影響就是動力的“不線性”程度進一步提高，輕踩油門車輛動力輸出較為遲緩，但一旦多踩一點點，車輛就會呈現出“竄”的姿态，由于DQ200的緣故，爬陡坡時車子挂在2檔“卡在半路”工況也比較常見。但是，即便有這些不足，我仍然覺得他能夠令我滿意，因為每當車子跑起來時，還是會有輕快感，日常使用下的提速也較為順暢有力，可能是渦輪介入比較及時的緣故，我并沒有感覺很“不線性”，變速箱的反應和動作一如既往的快，在山區彎路駕駛顯得得心應手，此時基礎排量小的不足并沒有給我帶來什麼負面影響。幾天的行駛其平均油耗一直在6L以内，剩餘續航顯示有900km，油耗低是動力總成高效的一種體現。

油耗一直在6L以下

這次使用過程中有一個問題令我困惑，那就是車子一直有一種什麼物質“燒糊”的味道，尤其是行駛一段時間停下後，味道更加明顯，是從機艙裡傳出的，這個味道一度令我擔憂，自認為有如下幾種可能：1、幹式雙離合，摩擦後産生燒糊的味道，高原山路坡道多造成離合器過度磨損（印象中38号提到過探歌的這一問題）；2、機油滲漏，燒機油，且比較嚴重（但車子在我手裡的1000多公裡并沒有報機油不足）3、汽油滲漏到某些高溫部件上造成燃燒。

酒店樓下随拍，基本是西藏最常見的三款越野車型

至于探歌的内部舒适性，我認為是無功無過，内飾設計用料很普通，但裝配工藝尚可，作為一個小型SUV，他的後排空間令人滿意，租車公司的車是低配車型，織布座椅比較柔軟，角度和人機工程學設計讓人比較滿意，長途乘坐也沒有不适，後排出風口、USB接口、Carplay、全景天窗等配置也都沒有缺席，使用起來非常便利，這或許就是一線大廠的“水桶”車做派，NVH方面，整車隔音和懸架屬于同級主流水準，不吵也不松散，也沒有多餘的跳動，這一點比雪鐵龍凡爾賽C5X好很多（不知為何C5X懸架多餘晃動非常明顯，完全沒有法系底盤的風采）。

5115海拔留念

多種工況的使用過後，我對這套EA211 DQ200的動力總成反而是更加放心，因為我已經了解了他的一些不足，比如上陡坡時我會手動切到1檔；而他的優點，諸如能效高、爆發力好、配合順暢、運轉品質也不錯，這些特點是更多陪伴我日常駕駛的部分。我甚至在回來之後查了一下奧迪Q2L、A3目前的行情，因為我認為這套動力總成配合一個更加精緻用心的内外飾做工（探歌是全硬塑料内飾），作為日常代步小車很是惬意。

318國道上的特斯拉

Ps：沒想到能在318國道林芝到拉薩段見到特斯拉；另外想說，西藏拉薩到林芝段的公路修的很好，既可以走國道318也可以走林拉高速（全程不到五小時），沿途的風景非常震撼，林芝小城精緻惬意，周邊的雅魯藏布大峽谷可駕車當日往返，直接落地拉薩後租車遊玩也方便，推薦給既想體驗西藏自駕，又不願經受惡劣行車環境的朋友們！

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