山東省作家協會會員 張丁材

莘城，即莘縣縣城，舊稱莘城。

明代之前的縣城位置，舊志中無記載。

莘縣燕塔

2006年，重建燕塔清理舊塔基時，發掘出唐貞觀二年（628年）的墓葬一座，墓志銘中說，墓的位置在縣城西北二裡。照此推測，唐初的莘城中心應當在今相莊一帶。另外，塔一般不會建在縣城中心，古塔的奠基時間是宋治平元年（1064年），可見當時莘城仍未向西北擴展，塔的位置仍處于城的西北郊。

貞觀帝

元末戰亂中，城牆損毀嚴重。明初，官府決定将縣城向西北方向移位，在地勢較高的古塔附近重建新城。移位的距離約為三四裡，大體是縣城對角線的長度。移位後，本位于城西北郊的古塔所處位置遂成了縣城中心。

成化帝

明成化十九年（1483年），知縣賈克中加固城牆，加深壕塹，重築南、北門。後來，知縣顧嚴又對城周圍進行綠化。

弘治帝

弘治十三年（1500年），知縣候良重修城牆。此時的城牆高8.3米，底厚5米，頂厚3.3米，總長5.4公裡，城牆上共有堞口3000多個，整個城區面積約1.5平方公裡。

次年，知縣朱錦拟定四門之名：東曰永清，南曰閃裡，北曰伊田，西曰大有。

正德帝

正德八年（1513年），知縣王琛為利于防守，在四面城牆上建十四座樓，并在城外修郭（外城牆），也有四門：東曰定海，南曰阜門，西曰通津，北曰迎恩。後來，内城牆又經過四次重修，四個城門之名也重新拟題：東曰旭升，南曰阜财，西曰大有，北曰拱辰。

古代城門

至上世紀四十年代中期，城牆城門仍在。建國後，因有礙建設，城牆被逐步拆除。

莘縣城區圖

上世紀八十年代後，城區逐年擴大，總面積現已超過10平方公裡。城區街道的命名原則是：東西走向者稱街，南北走向者稱路，但也偶有例外。

京九鐵路

進入新世紀後，莘縣交通便利，東依京九鐵路，北靠濟邯鐵路、濟聊館高速，德商高速已經通車，莘南高速、青蘭高速已建成通車，河南範輝高速途徑莘縣古雲鎮，境内高速公路四通八達。

莘南高速

莘縣也逐漸成為了中原經濟區核心區域，中原城市群的東部縣市，山東省會城市群經濟圈，山東半島藍色經濟區配套聯動機制，山東西部經濟隆起帶疊加區域。

莘縣高鐵新城

不久，鄭濟高鐵也将設莘縣南站。通車後，莘縣到達濟南、鄭州等大城市可以方便快捷。

鄭濟高鐵山東段由聊城莘縣進入山東省境内，途經聊城莘縣、聊城陽谷縣、聊城東昌府區、聊城茌平區，德州齊河縣，濟南長清區、濟南槐蔭區。

鄭濟高鐵莘縣站

鄭濟高鐵是連接魯豫省會城市間的高速鐵路，是山東‘三橫四縱’、鄭州‘米’字型網絡的組成部分。鐵路建成後，還可通過鄭西高鐵、西蘭高鐵、蘭新高鐵、鄭渝高鐵等快速抵達西北、西南地區。鄭濟高鐵與濟青高鐵相連後，将與京滬高鐵形成十字交叉，使濟南成為全國少有的時速350公裡的高速鐵路十字交叉城市，強化濟南的交通樞紐地位。

莘縣人認識到，如果不能抓住機遇，加快提升城鄉建設品質，高鐵的“虹吸效應”将更加明顯。

高鐵

所以，莘縣将依托高鐵新城建設，配套商業設施，推動産業導入。加快實施北部舊城改造城鎮化建設，由“燕塔時代”轉變成“徒駭河時代”。堅持精明增長理念，提升現代服務功能，建設智慧城市、海綿城市、精品城市。

高鐵新城規劃圖

于是，莘縣打造“高鐵新城”的城鄉發展總體布局就這樣拉開帷幕。

可見，鄭濟高鐵莘縣站将是中國最成功的高鐵站，符合城市發展所需的高鐵站選址，為莘縣高鐵新城的成功開發奠定了基礎。未來的莘縣，必将厚積薄發，一張藍圖繪到底，強大的生機活力即将噴湧!

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